11月6日晚，长城汽车公布产销报告：10月共计销售新车108,008辆，较去年同期增长3.02%；今年1-10月累计销售813,514辆，同比增长2.35%。单月销量突破10万辆，旗下车型H6再次多的月SUV销量榜冠军，连续55个月蝉联SUV销量冠军。
眼看长城在自主品牌月度销量冠军局中丢下了四个2准备收局，没想到吉利转身就丢出了一对大小王灭火：10月份，吉利共销售新车125118辆，同比增长30%；1~10月累计销量952226辆，较去年同比增长72%，完成110万销量目标的87%，月销量及累计销量对长城再次双杀。
从长城汽车公布整体数据看，10月SUV销量稳步上升，售出新车97,820辆，与去年同期相比上升4.06%，1-10月SUV累计销量达710,471辆，同比增长3.82%。其中，哈弗SUV销量较上月有小幅增长，售出新车81,653辆，较去年同期仍减少13.14%。
H6 10月销售49015辆，同比减少13.5%
H6的同比数据并不好看，这主要还是因为2016年H6的销售势头太过疯狂。但近5万辆的月销量已经是无可厚非了。需要指出的是，H6目前的销售数据时新老两代车型的合并数据，因此，新H6的表现已经不似往年那般嚣张。
本月，距离H6最近的追赶者来自合资自主品牌的宝骏510以不足四前辆的差距屈居第二名，但作为一款小型SUV而言，宝骏510对H6的追赶也仅仅是数字上的意义。H6在紧凑级SUV市场，仍然是一座令对手难以超越的高山。
H2 10月销售17560两，同比减少16.69%
作为哈弗销量担当的二当家，H2的销量表现经常性会有大起大落的表现。此外，H2在SUV市场中的存在感显然和哈弗的整体存在感有差距，这也是哈弗不太稳定的因素之一。与此同时，H2还在遭受并将持续遭受老版本H6降价销售的影响。
WEY旗下VV7和VV5两款新车型在推出后持续大卖
其中，10月VV7销量表现不俗，售出新车8,153辆，再度刷新单月销量新高，VV5继9月上市售出4,569辆新车后，10月紧追VV7售出8,014辆，预计这两款“WEY”派车本年度有望月销突破万辆大关。
自主品牌的高端化进程伊始，WEY貌似开了一个好头。这是自主品牌的胜利，也是长城给予吉利领克的压力。只是在营销策略方面，WEY已经开始讲产品进行再分配了，VV7C和VV7S貌似有开始了哈弗的双标小把戏，有业内人士担忧，这种从低端品牌嫁接到高端品牌的做法，对WEY的影响是积极还是消极，有待观察。
在10月这一传统的销售旺季，吉利共有6款车型月销过万，与绝大多数自主品牌不同，吉利的SUV依赖症并不严重，这家公司现在在轿车市场和SUV市场都如沐春风。这也成为其被广泛看好的主要原因。
产品销量结构方面，吉利10月销售轿车56135辆，SUV 67483辆，1~10月份轿车和SUV销量基本持平，分别为455783辆和456933辆。
轿车：10月销售56135辆，同比增长6.5%
新帝豪EC7是轿车市场前十中唯一的自主品牌产品，虽然偶有出榜，但新帝豪EC7总能够及时修正轨道，如果明年依然能够保持不错的势头，那么自主品牌在轿车市场，终于可以确定有一款站得住、立的稳的产品了。
正是受惠于新帝豪EC7，才有了帝豪GL本月13513的销量成绩，同比91.8%的增幅，在合资品牌统领的A+级市场中，象征意义远大于实际销量。而正式这种产品向上的接力式传递，才有可能使得博瑞能够稳定在4~5千月销量的水准。
SUV：10月销售67483辆，同比增长223%
博越依旧是吉利最畅销的车型，10月份共卖出了30138辆，创下今年以来单月最好销量成绩。帝豪GS在小型跨界SUV市场先人一步，凭借产品定位的错位竞争，独自享受着这一小众市场的空白之地。
远景系列作为低端市场的补充，因吉利3.0时代产品营造出良好的口碑，远景SUV稳定地维持在月销万辆的水平。远景X1、X3新近上市的情况下，X3已经显现出吉利下一款月销破万产品的势头。X1能够紧随X3的步伐，下个月应该就能初见分晓了。