12月18日，北京市交通委就正式发布了关于自动驾驶实际道路测试规范的指导文件，据文件说明，在中国境内注册的独立法人单，因进行自动驾驶相关科研、定型试验，可申请临时上路行驶，也就是说自动驾驶车辆上路测试行为合法化，为自动驾驶车辆的研究和发展推进提供了更多的可能性和便利性，这也预示着自动驾驶的时代即将来临。
新规首次对自动驾驶作出官方定义
自动驾驶功能是指在自动驾驶车辆上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能，包括：自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。
自动驾驶车辆上路测试的申请条件
根据规定，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，且每家公司最多只能申请5台测试车。
如何保障道路测试的安全性
1.对测试车辆的要求：测试车辆必须符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）标准。测试车辆具备自动、人工两种驾驶模式，并可随时切换；测试车辆必须安装相应监管装置，能监测驾驶行为和车辆位置。
2.上路前必须通过考核： 测试车辆在上路测试前，必须先在封闭测试场内按相关标准进行测试和考核，考核结果经专家评审，通过后才允许上路测试。
3.测试时处于“有人驾驶”状态：自动驾驶测试车辆需按规定悬挂号牌、标识，每辆车都要配备一名有一定驾驶经验，熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员，随时监控车辆，保障车辆安全行驶，在任何情况下都可以随时人工接管车辆，除了符合规定的测试驾驶员之外，测试车辆不得搭乘无关人员。
4.需在特定道路、规定的时间段以及不同的天气环境下进行测试：区域的选择将选取人流量少、车流量少的地段，包括高速公路、城市、无线标道路等4种道路测试场景；时间段的选择则应避开早晚以及节假日高峰期；规定细则中还包含了六种测试的天气环境要求。
5.测试期间的事故判定：测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相关法律责任。
6.对违规行为的处罚：对违反细则规定的行为，测试主体的自动驾驶测试资格将被取消、公示，被禁测至少一年。
出台的新规意味着什么？
很多人一听到无人驾驶，都会觉得很遥远。之前百度李彦宏乘坐无人驾驶汽车上路的事件，全城皆知，沸沸扬扬，可以说是让很多人感觉到无人驾驶的到来，真正意识到无人驾驶其实离我们挺近的，然而，现实却是无奈的，事件终已闹剧收场，李彦宏也因违反交规而落得罚款的下场。无人驾驶又一次出现公众的视野里后被遗忘。
中国虽然是自动驾驶的创业重地，但在政策方面一直不是特别明朗，对于无人驾驶车辆上路行驶/测试的问题，一直都没有明文规定，而北京市作为首都，能够在政策上率先破冰，对于全国其他城市无疑是一个很好的示范效应。此次政策落地，也将为无人驾驶提供更加良好的发展沃土，推动无人驾驶技术的研究和发展，加速推进无人驾驶时代的到来。
无人驾驶会为我们的生活带来哪些变化？
其实，倘若无人驾驶时代真的到来，那么被颠覆的远远不止汽车圈，还有我们的生活。
职业司机的需求下降
12月2日，智能驾驶公交车--阿尔法巴在深圳道路上进行测试，阿尔法巴智能驾驶公交系统，将无人驾驶技术延伸到了公共交通领域，也就是说未来还会出现更多的无人驾驶公车、无人驾驶的士等等公共车辆，而这也说明了社会对于职业司机的需求将会下降。
驾校数量减少
无人驾驶顾名思义即不需要驾驶员，那么考取驾照对于无人驾驶车辆来说就显得多此一举了，不需要考取驾照，那么驾校的数量自然也会减少。特斯拉CEO伊隆·马斯克曾经大胆预测：随着无人驾驶技术的发展，将来可能会让人类驾驶汽车的行为变成非法行为。
汽车保险费率的变化
目前的汽车保险是以驾驶员责任为主体，所以保险公司一般都是根据个人的驾驶历史来确定保险费率的，而无人驾驶使驾驶员变成了乘客，无人驾驶汽车所导致的交通事故责任可能会被转移到汽车生产商、软件开发商或交通部门身上，所以对于车辆保险费用和赔率也会有相应的变化。
汽车维修员将会是IT专家
无人驾驶汽车依靠的是先进的互联技术，说白了就是一套智能的网络系统，而对于车辆系统故障的维修，即是对智能系统的维修，而这对于维修员的要求则不是简单的机械原理，而是专业的IT知识了。
总结：无人驾驶的时代，也是智能互联的时代，科技在迅猛的发展，社会也在不断的进步。新政策的出台，是为未来发展的铺垫，也是为现有技术发展提供的更有利环境。未来充满了神秘感，而现代也总是瞬息万变，没有人知道真正的无人驾驶时代什么时候会到来，但却还是要时刻做好迎接他们的准备。