在汽车的世界中，有德国的奔驰、宝马、奥迪三足鼎立，在日本也有丰田、本田、日产的三强之争，似乎这种“三巨头”的组成形式才最能代表汽车强国的形象。而在近些年汽车产业飞速发展的中国，论影响力与硬实力，最有可能成为三巨头企业的是长安、吉利和长城。
首先，为什么是长安、吉利、长城这三家企业最有可能成为世界级的品牌？强大的销量支撑是必须的，因为看2017年1-11月的销量数据来看，只有这三家企业全年的累计销量已达成或有望达成突破百万销量的大关。
吉利1-11月累计销量同比增长超过六成，已经提前完成年销百万目标，是三大品牌里冲劲最足的。
长城品牌同比变化不大，但要知道，同集团的WEY品牌11月份销量突破2万，累计销量突破6万，意味着长城汽车今年完成百万年销问题也不大。
长安同比小幅下滑更多是转型阵痛，更何况下表也没有加上长安商用销量，去年，长安集团（包括乘用商用）总销量可是达到了306万辆，冠绝本土车企。
2、世界级的车企年销量300万起
在汽车这个尤其强调密集资金和规模的行业，这三家中国品牌有了和世界级车企掰掰腕子的初步底气。一般来讲，世界级车企的规模在300万辆年销以上。大众集团在2016年的全年销量分别为599万辆，而丰田集团（包括雷克萨斯、大发、日野等品牌）2016年度全球销量为1009.1万辆。
3、长安汽车没有国际市场，但在国内市场十分强大
长安一直被称为中国车企老大哥，和其可追溯到100多年前，尤其是兵工厂历史有关。这种形象也确实符合长安发展步调，稳扎稳打，乘用商用并举，乘用车部分也是轿车SUV两条腿走路。尤其是发动机、整车NVH，还有新能源领域都有丰富的技术积累。但长安问题也很明显，一是过于保守的经营策略，导致在产品、营销等多方面不能适应现在的年轻消费者。上半年的“智色双旋”口号倒是让人眼前一亮，二是长安产品并没有大规模输出到国际市场。即便是三大央企合作的尝试，其实更多的是依赖长安。
4、吉利汽车世界范围内都有吉利的版图，规划做的很明确
在汽车未来发展趋势，吉利也已经开始早早布局，从收购沃尔沃、宝腾、莲花，再到合资生产英国出租车，吉利版图已经不小，沃尔沃覆盖欧洲和北美市场、宝腾可以引入吉利车型主攻东南亚。新创立的领克自然而然的定位在世界品牌上。可以说，这三家企业吉利对于成为世界级汽车企业是最早就有野心的。
5、长城汽车高端品牌销量喜人，但是只走SUV的路线终归太窄
或许是民营或者是老板魏建军的个人风格，长城步子一直迈得很大，十分果敢的切入SUV市场，到放弃轿车业务，再到推出中国豪华SUV。同时，长城集团还有完善的海外销售部分，其产品也在俄罗斯和澳大利亚等地区受到欢迎。但是，长城的问题也很明显，聚焦SUV带来的不仅仅是轿车板块的空缺，同时也是基础技术积累的不足。SUV车型的油耗相对较高，在节能减排大趋势下，长城面临的压力会更大一些。
6、想成为世界级品牌依然任重道远
下图是英国最大的经销商制作的，2016年世界范围各个国家汽车销量，占据领导地位的品牌汇总。丰田在49个国家都居于领先，中国品牌在世界市场面前，毫无疑问还是小学生。虽然领克、WEY和红旗这样的豪华品牌，但中国消费者仍然很难选择超过20万的中国品牌车，更别说世界上其他国家的消费者了。
曾经也是主打中低端车型的现代汽车，也有属于自己的高端品牌-捷恩斯，虽然暂时还并没有在市场上取得成功，但是他们的产品还是颇受好评的。中国汽车需要努力的方向，一定是提高新能源、轻量化和智能化的技术力量。