在美国的畅销车型中，福特的F系列皮卡和雪佛兰的Silverado这类皮卡车型常年占据销量榜的前列，不难看出美国人对皮卡情有独钟。那么为何块头大、排量大的皮卡深受美国人喜爱呢？下面咱们来探讨下这个问题。
一个社会现象的背后肯定有其文化作为推动。而说到美国的汽车文化，虽然美国汽车工业起步较早且市场成熟，但在汽车文化方面并没有多么厚重的积累。如果想要简单地理解，似乎可以用一个“大”字来概括：体型大、载重大、排量大等。在这样的背景下，美国人对于皮卡的情有独钟也就不难理解了。在这一点上，和国内对SUV的喜爱有很大的相同之处。
美国的地广人稀，这是众所周知的事情。所谓的“城区”面积并不大，大多数居民都是住在“乡下”且独立居住一栋房子。当然日常通勤使用皮卡的并不多，但这样的生活方式注定了他们很多事情都要亲力亲为，如修理房子，冬季扫雪等。那么在这样的生活方式下，显然皮卡更能胜任。
皮卡的设计简单却又相当特别，作为轿车和商用车的结合体，它的前半部分是独立的密封空间，后部分是隔离的车厢。这样的结构让美国人在修缮房屋、运材料、拖拽割草机和铲雪车等场景下游刃有余。当然除此之外，美国人外出度假时，还要靠皮卡捎带上移动房车、游艇或水上摩托等。
大家都知道皮卡在国内被区别对待，被归类到轻型货车，而在美国并没有这方面的情况。此外，美国的交通环境与国内有所区别，国内的皮卡养路费高，但是在美国所有汽车都一视同仁，并不存在什么税费差异。当然美国的油价也要比国内低些，按照物价水平换算，美国的油价只有国内的一半不到。从这一点可以看出，被号称“油老虎”的皮卡在美国并不多花钱。
当然说完美国人喜欢皮卡的原因之后，咱们再来看看国内目前关于皮卡的一些情况。国人看待皮卡可以分为两类，一类人是对皮卡又爱又恨，既喜欢皮卡较强的实用性，却又苦于各种政策限制。而另外一类人是对皮卡有天大的误会且与政策的观点不谋而合，认为皮卡便是货车的一种，家用之类的自然完全不会考虑这类车。
而对于对皮卡又爱又恨的这群人，其实要面临的问题确实很多。报废，皮卡归属于轻型货车，报废年限为15年，到时间便要强制性报废，而非营运轿车早在2006年便取消了这项规定。
年审制度，在2014年9月1日起，试行6年以内非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度，6年-15年一年一检，15年以上半年一检。但是皮卡归属于轻型货车，自然享受不了这政策的好处。依旧是1-10年一年一检，10年以上半年一检。此外，像限行、无法享受节假日高速免费政策等也是这个热爱皮卡的群体头疼的问题。
当然，目前国内对于皮卡的态度正在悄然发生改变，相信对于皮卡有想法的人听到这些消息会非常开心。
皮卡将取消车身喷涂等约束
此前，国家标准化管理委员会在其官方网站发布了公告将实施一批新国标。其中有一项关于皮卡的，该国标放宽了对皮卡车型的外观喷涂和贴反光条等限制，还将皮卡车和普通货车的管理区分开来，将在2018年1月1日正式实行。
进口皮卡被归类为乘用车
在今年的国庆前夕，国家海关总署宣布将福特F150猛禽3.5T版皮卡划归到8307类报关类别，意味着该车从此将不再按照货车类别报关，而是按照乘用车报关进入到国内。虽然这样做这款车的税率一下子从46.25%提升至95%，但可以看出，国内对于皮卡的态度正在由货车向乘用车方向转变。
总结：美国人对于皮卡的喜欢成本相当低，而国内同样有很多人钟爱皮卡，但是这种喜爱和想要拥有需要的成本相当高。很多人都苦于国内针对皮卡的各类政策，但是从上面咱们可以看到，这种情况正在悄然改变。加上从去年初，有相关皮卡松绑政策放出，目前已经有河南、辽宁、河南、云南、湖北和新疆等地开放了皮卡进城限制。相信在不久的将来，咱们在国内拥有一辆皮卡的成本将被极大地降低，大家看待皮卡也会相应地发生改变。