都说中国是SUV的产销大国，似乎身边的亲朋好友不管是家庭用车的升级换代，还是年轻群体拥有人生第一辆车，他们不约而同都把目光投向SUV车型。更有一种说法认为，买SUV是一步到位的选择。
数据上也证明了这一观点，在刚过去的2017年，根据中汽协的数据显示，全年汽车整体销量达到2887.9万辆，其中SUV车型销售了1025.27万辆，同比2016年增长13.32%。其中中国品牌SUV销售了621.7万辆，同比2016年（526.8万辆）增长18.01%，市场份额由58.2%增长至60.6%。
正是有越来越多的SUV加入市场，所以各家都想出类拔萃赢得头筹。也促使各大品牌在技术上不同进步，使用小排量涡轮增压发动机就是其中一项。细心的朋友看看SUV产品目录里，绝大部分车型都已经换装小排量涡轮增压发动机，只留下少数的自然吸气NA发动机车型。不是在用涡轮增压，就是在去换涡轮增压的路上。
之所以选择小排量涡轮机作为动力来源，主要还是需要应对排放方面的政策规定。并且早年的小排量车型购置税优惠政策，也促使消费者选择排量小的车型。在自然吸气发动机的领域，排量小和动力弱某程度上是呈正相关的关系，如何才能解决动力弱的毛病？唯有增加涡轮增压器。
涡轮增压器无疑是能为发动机提供额外的空气压力，使得进入气缸参与做功行程的空气增多，获得更好的做功效率。但发动机还有一项比例叫空燃比，当涡轮增压器增加进气压力时，行车电脑会根据比例喷注更多燃油。这样一来，涡轮增压发动机的经济性表现反而不算最好。
由市场的角度来考量，搭载小排量涡轮机在动力数据上更能吸引消费者的关注。看看现在网络上那“秒天秒地秒空气”的梗，不正是年轻群体内心躁动的呈现？可，私人用车稳定性才是最应当考虑。
正如荣威RX3，定位入门紧凑级细分市场。8.98万的起售价要比同门RX5要低1万，最大的原因是使用1.6L自然吸气发动机，价格下来了意味着更多年轻人拥有属于自己的车，并且在主推车型的五款配置都采用这台机型。应该有不少朋友会怀疑，现在还用的自然吸气发动机是不是老技术。
说实话，还真不是。这台1.6L自然吸气发动机是上汽NSE蓝芯动力的第四代产品，最大功率125Ps/6000rpm，峰值扭矩158N·m/4500rpm。压缩比为11.5:1，并且采用阿特金森循环的工作方式。阿特金森循环的优势在于实现高压缩比，让膨胀比大于压缩比，令做功行程加长因而提高发动机的热效率。热效率提高，油耗表现自然就更出色，官方介绍称这台1.6L发动机的热效率大约在37%-38%。
并且在减少零配件之间摩擦阻力方面下了苦工，大至凸轮轴的凸轮宽度，小至气门组弹簧保证功能也减少弹性系数，增加被凸轮轴顶开的容易度。
还有就是可调节的进排气可变正时气门技术，在上汽NSE系列的其他机型上也有出现。最大调节角度60°，使得进排气门的打开关闭时间产生变化，从而模拟成了阿特金森循环。
要省油除了发动机本体有足够的先进性，也需要高效的传动系统来辅助，荣威RX3则使用了爱信的CVT无级变速箱。CVT变速箱省油是大家公认的，荣威RX3所搭载的这台CVT无级变速箱，采用8挡模拟变速，可承受185牛米的最大输入扭矩。
CVT变速箱经常被误认为传动效率低，因为提速没有传统变速箱带劲。但实际上从提速效率来看无疑是CVT来得更高效。而这套变速箱体传动效率达88%，使用带锁止功能的液力变矩器，并且相比爱信自家的AT变速箱，可以达到更低的锁止车速，在变速箱油温大于20℃时，车速达到12km/h即可实现锁止，而同样的油温，爱信的6AT要到29km/h才能实现锁止。
锁止功能最大的好处是不需要通过降低改变齿比才能提速，只需要维持当前发动机转速，凭借扭矩就能提速。还实现滑行断油，同时保证大部分时间发动机都处于经济转速区间。
毫无疑问，这套动力系统是目前自主品牌当中最拿得出手、匹配完成度最高的动力总成。也有底气在众多涡轮增压竞品面前树立自己的形象。所谓的精品有很多，但真正能从技术方面入手，并努力尽力向消费者传达什么才是自主“精品”概念的并没有，而荣威RX3做到了。