说到买车，现在越来越多的朋友喜欢自动挡车型。一方面是由于汽车工业的整体成本下降，另一方面也是消费者的需求使然，现在不管是北上广还是二三线的小城，堵车已经越来越普遍，与手动挡车型需要频繁换挡、油离配合相比，显然自动挡车型在操控上更加便利，目前自动挡车型在变速箱选择上只有4种，不同变速箱的特性也有所不同，究竟孰优孰劣呢？
AMT变速箱
示例车型：赛欧、宝骏510
AMT变速箱全称为Automated Mechanical Transmission，直译过来就是机械式自动变速箱。严格意义上讲，AMT变速箱并不能算是真正意义上的自动挡变速箱，它是在手动变速箱的基础上增加了一套由ECU控制的电子换挡机构。
AMT变速箱最大的特点就是结构简单、成本低，因此对于车企而言，采用AMT变速箱可以很好的控制成本并拉低自动挡车型的起售价。不过AMT变速箱也有一个致命的短板，由于其换挡过程与我们踩离合-换挡-松离合的过程一样，因此在换挡瞬间动力是中断的，虽然中断的时间很短，但这种行驶中突然失去动力的体验需要一段时间去适应，尤其是在持续加速时，驾驶体验很差。
AT变速箱
示例车型：远景X3、CS75
AT变速箱的全称为Auto Transmission，即自动变速箱。AT变速箱的动力传递是通过液压油完成的，通过液压油来传递扭矩，因此AT变速箱也可以称为液力变矩器式变速箱。当动力从发动机中传递到变速箱时，会推动液力变矩器中的泵轮旋转，泵轮将变矩器中的油液搅动起来，流动的油液再推动液力变矩器中的导轮转动，进而再将动力传递到涡轮并输出。
AT变速箱的最大优点在于可传递巨大的扭矩，另外由于AT变速箱的换挡是通过行星齿轮来完成，3组行星齿轮基本就可以满足8AT变速箱的换挡需求，因此其体积相对更小一些。不过也正是由于行星齿轮的存在，导致AT变速箱无法承受太高的转速，因此对于高转速发动机来说AT变速箱并不是一个好选择，另外，AT变速箱在动力的传递过程中损耗相对较大，这也是为什么早起4AT变速箱油耗偏高的重要原因。
CVT变速箱
示例车型：瑞风S3、帝豪
CVT变速箱的全称为Continuously Variable Transmission，即无级变速，也就是说CVT变速箱在换挡的过程中是没有动力中断的，它传递、改变力矩并不需要像机械齿轮那样要有一个从A齿轮到B齿轮的转换啮合过程。
CVT独特的动力传递特性注定了它拥有诸多优点，比如动力传递异常平顺、体积小、使用寿命长等，由于CVT可以在传动比范围内任意调节齿比，所以它能根据路况精准调整车辆动力，使得发动机尽量维持在最佳工况运转，从而得到最佳的燃油经济性，很多日系车油耗低与它们采用CVT变速箱同样有很大关系。不过CVT变速箱也并非没有缺点，由于其采用钢带进行动力传递，因此其无法传递较大的扭矩。
DSG双离合变速箱
示例车型：途观L、VV7
DSG变速箱全称为Direct Shift Gearbox，翻译过来是直接换挡变速箱；国外有时也将DSG称为Double-clutch Gearbox，即双离合变速箱，顾名思义，双离合变速箱有两个双离合，分别负责不同的挡位，在一个离合器工作时另一个离合器处于待命状态，因此双离合变速箱的换挡非常快，同时由于其内部构造同样是机械齿轮，因此完全可以满足高转速发动机需求，这也是为什么双离合变速箱最早出现在赛车上的原因之一。
某种意义上讲双离合变速箱可以理解成两个手动变速箱攒在了一起，因此虽然它有很多优点但有时也会抖动，就像手动挡车离合器松太快会抖动一样，不过随着电控系统的发展，离合器接合速度和动力能做到精准匹配，因此目前主流的双离合变速箱都不会出现抖动和油温过高的情况。
另外，和手动车型长时间离合器半联动会发热一样，双离合变速箱中液压控制的离合器长时间半联动同样容易导致油温过高，因此湿式双离合变速箱就出现了，湿式双离合和液力变矩器一样，其离合器侵泡在变速箱油内，离合器的热量会被油液带走，只是由于湿式双离合比干式双离合需要更多的变速箱油，因此在日后的维护成本上要略高一些。
总结：
目前AMT变速箱的应用有限，在自动挡的世界里，AT、CVT和DSG已经三分天下，如果购车只是为了城市代步那么不妨选择油耗更低的CVT变速箱；如果购车是为了在满足日常需要的同时能够获得更多的驾驶乐趣，那么DSG变速箱是你的第一选择；如果对变速箱并没有太多要求，那么缸哥建议大家选择6个挡位以上的AT变速箱，比如6AT、8AT等。