日系品牌由于进入国内的时间比较早，所以被不少人所认识。像是丰田、本田、三菱等等，直到现在它们都在不同程度地影响着和改变着我们的生活。很多关于这些品牌的传说，比如开不坏的丰田、越野的山猫也是从那个时候开始被传颂。
然而这么熟悉的品牌，还是有不少车友会讨论它们之间谁高谁低的问题，丰田本田常规车型领域强得很，而日产却实力不怎么样，可问题是日产有GTR这样的图腾存在。这是什么原因所造成？
不如先从它们三家的跑车说起，丰田、本田和日产大家肯定不会陌生，有些人甚至从小就已经接触过这些车。早年间大家所认识的只是它们的部分轿车和越野车为主，毕竟那个年代进口来国内的都是作为企事业单位的公务车为主。
随着获取资讯方式的变化，三家企业各自的更多车型就开始被很多人所熟悉。也是从那时间开始，人们知道了丰田Supra、本田NSX和日产GT-R。
这三款车都是90年代日本汽车产业最鼎峰时期的跑车，也是各自品牌顶尖水准的作品。论技术也是各有所长，NSX被称为东瀛法拉利，各个方面的性能指标都比当时的法拉利328来得出色。主要还是基于他们的灵魂人物本田宗一郎对技术的追求和不甘心。
全铝车身外加中置后驱的布局，使得初代NSX的操控水准真的很难找到对手。哪怕时隔多年的经典车，只要稍微开一下也能明显感觉和现在跑车的不同之处。C30A、C32B两款V6发动机分属前、后期车型的动力源头，搭配本田独步天下的VTEC技术，同样是秒天秒地也行，一秒切换成高级买菜车也可以。
丰田Supra，代号JZA80，是三款车型中唯一的FR代表，最被人熟悉除了因为是日本汽车工业鼎峰时期的代表作，还有一个原因就是《速度与激情》电影的推波助澜。实际上这个车系更被人认识的，应该是年代更为久远的丰田2000GT。而车系的头两代车型A40、A60基本没人记得，从第三代的A70开始才有人知道。
那是不是JZA80就一无是处？当然不是！搭载2JZ-GE直六发动机的第四代车型，在不少贩售地区的玩家心目中可谓是神车，发动机基础不用大改，刷个电脑轻松达到4、500匹马力，还不用担心稳定性。想要玩1000多匹的也是没什么难度。
日产GTR，全称应该是Skyline GT-R。当年还是Prince公司一款名为Skyline的轿车时，知名度远没有今时今日来得响亮。甚至年轻点的车迷也不知道skyline和Prince公司的关系。真正名扬天下的时候，是Skyline GT-R R32代目时代所创造的。因为R32的原型车从根本上来说是为赛事而生的赛车，与民用完全沾不上边。
后续的Skyline GT-R R33代目的成绩就显著下滑，甚至被认为是最失败的GT-R。原因我们不深究，反正是Skyline GT-R R34代目的GT-R又把战神的风采给带回来，也成为最成功的GT-R之一。同时还要感谢头文字D动漫的推波助澜，不然不会有那么多年轻人会记得它们。
但自日本经济衰退以后，各家汽车企业的注意力都放在于受众面广的车型上，对于这种成本高、受众面窄的车型不再多花力气，而在日渐严苛的排放政策下，顺势把车系给停了，让车迷有个美好的怀念。
丰田、本田的思路和关注点则放在更适合普罗大众使用的车型上。卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁这些车型就是最能迎合市场需求，同时也能为企业带来更多的利润。时代的变化让消费者的要求越来越高，包括设计方面、机械方面甚至用料方面也有不同的要求，还要满足一定成本条件的约束，以及满足安全的需求，这些方面都花费了企业大量的金钱和精力。
日产的思路其实和两田的基本相同，同样是针对各级市场和消费者要求而打造产品，卖得好才是硬道理。只是技术日产内心还是有着对性能的追求，所以在经营状况好转之后再投入精力推出GT-R。现在本田也在销量、营收状况改善后推出全新NSX，丰田也有意重生Supra车系。
总结
从命题的角度来看，不是日产推出GT-R就证明它家的技术有多强，而是丰田和本田并没有把精力和技术投入到跑车产品阵营，它们把技术更迭放在了大部分消费者都能消费得起的车型上，不然哪来的地球梦、D-4T喷射。