如果谈起最近几年车企在汽车引擎解决方案上的发展的话，那么无疑“小排量化”将会是首当其冲的一个关键词。近两年，各个主机厂均在中国市场推出了一系列“小排量涡轮增压引擎”，大排量自然吸气发动机正在逐渐被冷落。
但是，小排量发动机就真的像广告上宣传的那样小而强大，大排量自然吸气就真的像传言说的那样又低效又费油吗？其实，这绝对是个厂家宣传上传导的误区。关于这个问题的讨论从未停止，近日，业内爆出某车型机油增多事件，再一次将小排量涡轮增压发动机故障率高的问题推到了风口浪尖。
由此可见，目前阶段中大排量自然吸气发动机仍然有着小排量涡轮发动机无法比拟的优势。而在市场端，也有一部分消费者仍是自然吸气发动机的死忠粉。只是，自然吸气发动机变得越来越稀有。
今天，缸哥就为大家介绍下那些即将绝迹汽车江湖的“自然吸气”发动机。
大众 3.0FSI V6
代表车型：CC
在B级车阵营中，装配4缸涡轮增压发动机的车型越来越多，6缸大排量自然吸气发动机越来越少。当你面对一辆拥有V6发动机的B级车时，请关注一下，因为在将来的某一天，它很可能就消失了。3.0FSI V6版本的CC就是这样一款车。
此前上市的一汽-大众迈腾以及上汽大众帕萨特的3.0L车型同样搭载了这款发动机。因此对于这款发动机，了解大众品牌产品的消费者并不陌生，但真正能说清楚这款发动机由来的消费者恐怕并不多，因为在此之前，大众产品参数清单中并没有出现过 “3.0FSI”的字样。
CC身上的这款3.0FSI V6发动机为全铝制，最大功率250马力，配合6挡双离合变速箱，0到100公里加速时间仅为7.4秒。
“3.0FSI+DSG”的组合或许才真正称得上是持续的、不间断的动力。踩下油门踏板发动机转速平稳地上升，车速也跟着平静缓和地上升，动力输出饱满却不亢奋，短暂的换挡过程丝毫不会影响到加速的流畅性。之后，不论发动机处在何种转速，只要踩下油门踏板，便会迎来最直接的扭力输出。
作为大众CC的旗舰版本，这个版本的车型在市场上并不多见。而明年CC的换代产品将会下线，届时，V6发动机在大众的产品线上将会彻底绝迹。对于梦想拥有一台V6引擎的消费者而言，错过现款有可能成为终生遗憾。
本田 2.4L/1.5L
代表车型：雅阁、飞度、缤智等
随着本田动力涡轮增压化进程的推进，搭载地球梦科技的自然吸气发动机，目前国内仅有2.4L和1.5L两款。
其中，2.4L发动机的使用者之一，东风本田此前已经全面停止生产，因此这款全球消费者耳熟能详的2.4L自然吸气发动机，未来可能仅在雅阁车型上有所搭载。未来，随着思铂睿的停产以及雅阁的换代，这款发动机能否得以保留成为了一个疑问。
作为2013年的全球十佳发动机之一，现款的2.4L自然吸气发动机，带有汽油直喷以及i-VTEC技术，最大功率187马力（137千瓦），峰值扭矩243牛·米。在2.4L自然吸气的发动机领域中是非常抢眼的数字。而那台1.5L自然吸气发动机，131马力，155牛米的动力参数笑傲同排量发动机。
需要提醒的是，未来，本田的2.4L自然吸气发动机可能会步曾经的3.0V6后尘——面临突然被停产的命运。对于这样一款自然吸气发动机，自吸粉应当及时出手，以防万一！
马自达 2.0L
代表车型：昂克赛拉、阿特兹
作为自吸死忠粉，其他品牌的自然吸气发动机是卖一台少一台，但对于马自达而言，对动力的美好期待确实在下一代！因为马自达坚持使用自然吸气：马自达创驰蓝天，在发动机技术上没有采用增压技术，而是通过一种特殊的技术手段，大幅提升自然吸气发动机的压缩比。
第一代创驰蓝天技术已经令人大跌眼镜了。一般汽油机的压缩比顶多就在11-12:1左右，而马自达的发动机，却达到了惊人的14:1，这对于民用汽油机来说几乎是难以想象的（忽略17:1那台丰田发动机吧，那是纯种赛车引擎）。
然而，马自达的第二代创驰蓝天2.0L发动机更为逆天！
据介绍，马自达第二代创驰蓝天发动机将会加入均质压燃（HCCI）技术，在高转速区间取消火花塞点火，改为压燃，缩比达到了18：1，热效率高达50%！最终新机型的动力输出和油耗表现均将有所提升。
未来，首先搭载此款新机型的车型将是2018年发布的全新一代马自达3（国内市场称为昂克赛拉），其油耗表现有望低至3.3L/100km。