前不久，在网上看到一条新闻，说那英和王菲将在今年春晚再度合体，原本的相约98改为了相约2018。看到了这条消息，不经让缸哥感叹时间是过得如此之快，20年前缸哥还是个毛头小子，20年后缸哥唯一不变得就是仍然喜欢汽车。可能看这篇文章的很多读者都不知道20年前的汽车圈子是怎么样的，都流行什么？缸哥就作为一位老车迷，带大家回忆下98年的汽车时代。
98年是六缸机最鼎盛的时代
98年的时候是六缸机最鼎盛的时候，几乎所有的车型都有六缸的版本。A级车的高尔夫，有6缸的高尔夫VR6。B级的性能车有宝马E46 M3，B级家用车有雅阁、公爵王的V6版。D级车有奔驰S级入门版的S320，搭载的是98年沃德十佳的奔驰3.2L V6发动机。因为在当年六缸机太盛行，所以现在年纪较大的人是看不惯三缸机和小排量涡轮的。
98年是涡轮开始普及的一年
现如今大家对于涡轮增压都很了解，买车一般都买涡轮增压（现在基本也没自吸了）。但在98年的时候涡轮技术才普及，那个年代能用涡轮的都是性能车，还有就是改装车。那个时候最普及的改装手法就是加装外挂涡轮，只要你敢打高增压值，上千匹马力哪都不是事。当年丰田2jz、1uz，日产的RB26DETT和三菱的4G6系列，经常出现600马力以上的改装案例。
98年的本田还在坚持自吸
前几天缸哥和一同事谈到了他很喜欢马自达，因为马自达是现在为数不多坚持自吸的品牌。可我不怎么认为，纵观所有厂家-本田才算得上是为数不多坚持自吸的，尤其是3.0L排量以下的自吸发动机。
在90年代日系厂家普遍钟爱涡轮增压的时候，本田仍然坚持高性能自吸。98年问世的本田红头“B18C-R”在多少本田粉中是世界最强发动机，1.8L的自吸能超200马力！VTEC介入时所发出的声浪好比战歌，破9000转也是很平常的事情。如今本田已经不再坚持自吸，也代表自吸的时代已经逝去。
车王与荷兰飞人的世纪决战
作为从小看F1的老车迷，98赛季可以说是90年代F1最精彩的一年。当时，车神塞纳时代已过，舒马赫拿下了好几个冠军。而当时公认的车王最大竞争对手就是荷兰飞人-米卡·哈基宁。哈基宁在最后一站之前就拿下了一半的分站冠军，舒马赫也拿下了6个冠军。日本大战的所有焦点都集中在二人身上，最后以舒马赫爆胎，哈基宁拿下首次世界冠军作为结局。
98年电子赛车游戏刚流行
98年的缸哥只有十几岁，开车是不可能的。当时最爱的娱乐活动是用我大伯伯家的联想586电脑，玩新出的极品飞车3。这个游戏当时让我对车产生兴趣的原因之一，那个时候根本不知道什么兰博基尼、捷豹，只觉得警车追跑车很有意思。也是从那个时候开始迷上赛车游戏，到现在为止缸哥家里还有一台罗技G29拿来玩。
98年的自主、美系刚刚开始普及
98年的中国市场有两件大事发生，一个是别克首款国产车“新世纪”，也就是老君威上市；另一个是吉利首款车型-豪情上市，这辆车也是第一辆民营自主品牌车型。这两辆车都给当时的中国人留下很深刻的印象，至今很多人仍然是这个印象。
新世纪代表了当时美系车动力足、油耗高、空间大的特点，豪情代表当时自主品牌价格低、品质差、山寨的特点，但现在自主品牌已经渐渐摆脱了这三个标签，在品牌和产品质量上赶超合资品牌了。
98年的两大宿敌：三菱EVO与斯巴鲁STI
98年对于WRC来说也是极为精彩的一年，那个时候斯巴鲁已经拿下了车队三连冠，它的宿敌三菱Lancer Evolution个人车手的两连冠。当时的三菱首席车手-马基宁已经和EVO有很好的默契，在传奇车手-科林·麦克雷去世后。所有人认为他打败斯巴鲁是理所当然的，事实也正是如此。也正是从那个时候开始，所有车迷对于三菱EVO的快是非常认可的。现如今再看两位宿敌，一个停产，一个被收购，物是人非。
98年是头文字D剧情最黑暗的时候
说到头文字D的大名所有人都知道，但缸哥在98年看的心情和现在是不一样。因为98年的时候，头文字D的剧情更有代入感。记得那时的剧情连载到拓海败给清次的EVO3（当时的EVO真的很强大，漫画才会给EVO这个定位），发动机爆缸不能用了，处于人生和漫画最黑暗的一段时期。当时缸哥看到了AE86冒烟的画面，眼角都有点湿润，这种感动是只要在98年才有的记忆！