概念车跟量产车到底差多少呢？我们先上一组图片来看看。
这是来自微博的图片，“卖家秀与买家秀”带有点点调侃的对比，可能有朋友会有疑问了，这个跟“概念车与量产车”有联系么？是的，我们今天就来聊聊汽车产品的“卖家秀与买家秀”。
通常概念车分为两种，一种是那种具有超前设计，长得非常夸张那种，甚至有些很杀马特的概念车，看上去很是不接地气，博人眼球，也是各种的秀科技，如：无人驾驶技术、炫酷的鸥翼门设计等等，同时也多少能看出该车企未来主攻的方向。
长安CS95概念车VS量产车
第二种呢，就基本是量产车的雏形，与将要推出的量产车十分相似的那种。理想很丰满，现实却很骨感，概念车的设计师应该称为艺术家，在他们手里车已经变成一种艺术品。而这类量产车，在外观、内饰上都已经基本完善，甚至有些可以直接上路。但一款车能否量产，最终还是要取决于制造成本、各国法规等等因素，在上市展示给大家时，多少还是会有不同的地方。
本田冠道概念车VS量产车
下面我们再来看些“概念车与量产车”的“卖家秀与买家秀”。
卖家秀：丰田C-HR概念车
买家秀：丰田C-HR
卖家秀：大众SPORT COUPE ConCEPT GTE
买家秀：大众Arteon
卖家秀：路虎LRX概念车
买家秀：路虎揽胜极光
卖家秀：雷克萨斯LF-LC概念车
买家秀：雷克萨斯LC500
卖家秀：“KOERU越”概念车
买家秀：马自达CX-4
为什么我们看到的量产车与概念车相差那么大呢？是套路还是行规？ 天马行空的概念车要落地成为量产车，商业变现，其实要考虑的因素还是蛮多的，比如必须考虑能不能生产，生产出来能不能卖出等等！笔者总结了以下几点与大家分享：
1、很多概念车一看就知道还不能上路，如那种“杀马特”式的车型，也存在很大安全隐患，要么缺少A柱，要么就ABC全部干掉，这样在发生交通事故时，乘驾者就不能很好保障了；
2、商家也会计算自己的成本，打上自己的小算盘，算算自己的利润。也都希望利润最大化，所以他们会尽可能的压缩成本。概念车上虽然有很多装饰很好看，然并没有实际用途，还增加了成本，在量产车身上就直接省掉了；
3、技术问题，概念车只是生产一辆或者几辆，但是要想批量生产的话，有些设计对技术要求很高，不可能实现量产的。这就是为什么我们看到概念车和量产车的差距如此之大，甚至有些面目全非了。
写在最后：还是那句话，理想很丰满，现实很骨感，艺术和生活是两条不同的路。无论“卖家秀与买家秀”还是“概念车与量产”艺术还是要有的，现实我们也要把它变的越来越有艺术感。