路虎揽胜极光
还记得，捷豹路虎与奇瑞合资后推出的首款国产产品路虎揽胜极光正式上市，当时上市的四款车型的售价区间为44.8万元-58.28万元。但在价格公布后，微信圈等各种自媒体、app吐槽一片，集中在三个字：不看好。
在国产路虎揽胜极光上市前的2014年，捷豹路虎在中国市场取得了好成绩，销量达12.2万辆，接近30%的增速，进口揽胜极光在中国市场4年来已经拥有达8.5万辆的车主，加之这款车知名度非常高，时尚、年轻的女士都是最常见的拥趸。好的形势下，合资的奇瑞捷豹路虎自然自信满满。
然而让人始料未及的是。大家并没有看清国产与进口之间起步指导价格虽然拉开13万元之多，但是消费者并不认可，虽然终端市场优惠较大，但对消费者的吸引力却不太不大。可以说，奇瑞捷豹路虎没有预测准尾部贴上“奇瑞路虎”后消费者究竟会有多高的接受度。记得国产路虎揽胜极光上市后，一位笔者的朋友打算换辆高档SUV，他解释没选择进口揽胜极光的原因时说，国产的出来了，我买个进口的，开路上人家都会以为国产的呢。问他为何不买国产的，他说这么专业的SUV车买国产的就没意思了，而且价格也不会太低。
不过，值得一提的是作为英伦系列越野车“代名词”的路虎，虽然车尾上多了“奇瑞路虎”的LOGO，但性能上与进口车型基本没有多大的区别。尤其是2018款奇瑞路虎揽胜极光在去年成都车展发布后引得广泛关注，而且在购车观念越来越成熟的今天，国产后的揽胜极光在价格上就让更多消费者“触手可及”。
JEEP自由光
可能大家已经忘了JEEP自由光刚刚进入中国市场时的样子，那时作为全进口身份的自由光，部分车型的售价已经达到了50万元，高调上市之后，将奥迪Q5、奔驰GLC等豪华品牌视为了竞争对手。但是没有惊人眼球的表现就想在中国市场想跟BBA叫板根本就没有半点的胜算，再加上这个JEEP自由光无论是空间、配置、动力都表现平平，导致上市之初的销量异常惨淡。
国产之后的自由光非常识趣的降低了自己的身份，竞争对手从豪华品牌转为了本田CR-V、大众途观等车型。广汽菲克Jeep为了进一步拉低自由光的门槛，甚至还推出了2.0L的版本，更加符合中国消费者的购买习惯。目前国产后的最低配车型市场终端价格已经不足18万元，在售价大幅降低的同时，各种广告也是铺天盖地而来，使得现在的自由光还能取得一个不错的销量成绩。
丰田皇冠
作为最早进入中国市场的豪华轿车，皇冠留给几代国人抹不去的车记忆。记得在90年代初第一次见到方灯圆脸的第九代皇冠时，它强大的气场深深吸引了茶哥。尤其在奔驰、宝马少见的中小城市，当年售价40万元的皇冠成为那个时代豪华车的代名词，过硬的品质让现在的大街上偶尔都能看到它的身影。不过，随着年轻化成为市场的主流导向后，降价后的皇冠自15款起却陷入了尴尬的销量表现中。因为，多年来皇冠一直是中老年男人的最爱，所以从皇冠一开始在国内投产后，消费者同样是有皇冠情结的中年男人。但突如其来的年轻化，一下让皇冠找不准消费群体了。
其实新皇冠的产品实力并不差，后驱、V6和2.0T双涡轮发动机加上丰田过硬的品质和车内舒适的空间，这些都是卖点。仅仅拿V6发动机配合后驱来说，市场上同价位的对手屈指可数。外观和内饰的设计虽谈不上惊艳，至少不会和新款丰田埃尔法那样让多数国人觉得怪，卖相上没有大问题。
总的来说，新一代的皇冠面临着产品和品牌的定位问题，产品年轻化了怎样扭转中国消费者心目中“老气横秋”的皇冠品牌，找准哪些年轻群体是皇冠的潜在客户，如何通过产品和品牌营销去影响这些年轻人，是接下来丰田在中国市场要做的功课。
阳光是东风日产旗下的一款家用紧凑级轿车，定位在轩逸之下，圆滚滚的外形让它看上去一副人畜无害的样子，但是在几十年前，它可是一台不折不扣的后驱小车。阳光诞生于1966年，作为一款轻便的家用小车，它那前置后驱的布局并非为了运动性能，只不过是当时家用车的主流配置而已。1981年推出的第五代阳光变得更现代更舒适了，正是从这时开始它采用了更经济的前置前驱布局。改变是成功的，阳光在1983年成为了“世界生产最多车型”。
直到2003年，第九代SUNNY阳光作为东风日产的首款产品导入中国市场的产品，并进行本土化生产。为进一步改良车辆动力、安全、环保、舒适等各项性能，日产还专门为SUNNY阳光开发新平台，并运用了日产核心技术之一的CVT变速箱。其出色的总体表现给当时的中国消费者留下的很好的印象。为了迎合消费群体对家用轿车的需求，第十代阳光SUNNY开始走经济型路线，定价直接从十几万元直接砍半变成了几万元。尽管如此，阳光还是凭借着日系车省油、皮实的特点在前几年取得了非常不错的销量成绩。
不过，近两年来，日产阳光的销量却大不如前，茶哥认为主要是在现如今的市场环境下，它的产品力实在是过气多年。作为上市5，6年的车子，我们看不到阳光有什么较大的改进。抱着还不错的三大件，年复一年消费着大家对于阳光的喜爱。再加上如今低端市场已被自主品牌牢牢占据，阳光若想翻身，应该拿出该有的诚意，让消费者买到更好的阳光，而不是这种修修补补又三年的策略。
雪铁龙C6
不是一款新车型，曾经是法国总统阅兵座驾，大约十年前，C6以60来万的售价进口到国内。也许是由于高昂的售价使其曲高和寡，销量寥寥。如今，雪铁龙C6摇身一变，国产后前面挂上“东风”两个字，售价拉低到18.99万-27.99万元，比老C6友好不少。
不过，全新国产的雪铁龙C6跟老款车型没沾多大的边，不仅用1.6T和1.8T两款小排量涡轮增压发动机取代了之前的3.0升V6大排量自吸发动机，售价还下探到了30万以内。全新C6以中级车的价格，上打那些同样错位竞争价格下探的C级车，如金牛座，树立品牌形象，下打主流中级车，如新迈腾、新帕萨特、凯美瑞等车型，展现自身产品力。不过可惜的是，奈何品牌力尚有不足，降低身价的C6并没有从竞争对手中得到什么好处，销量表现实属一般。