在国内车市，除了SUV销量飞跃式增长外，MPV车型也越来越受到消费者的关注。作为功能性更丰富的车型，MPV在大空间、舒适性方面的巨大优势，成为越来越受消费者青睐的重要原因；另一方面，随着消费升级，MPV车型的需求逐渐向高端化迈进。与此形成鲜明对比的是，中高端MPV市场的车型却显得极为匮乏。在这个级别，中高端车型数量少，价格跨度大，尤其是在15~20万元之间，能直接切中消费者需求、预算空间的车型鲜有。
随着国内MPV市场的高速发展，越来越多的自主品牌也相继争夺这块市场。在自主产品品质全面升级的时代背景下，自主品牌在15万元以上的商务MPV领域已经展现出了一些攻击性，一些足以撼动合资MPV产品的车型已经出现。上汽大通全新G10 PLUS旗舰版就是一员猛将。
新年伊始，上汽大通G10 PLUS成为两会用车，这也是上汽大通G10车型连续四年成为两会用车。除此之外，上汽大通G10车型还曾在APEC、G20峰会、金砖会晤、青奥会上肩负“国宾车”重任，为建军90周年活动和中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年大阅兵提供用车保障。这些，都足以彰显G10 PLUS的品质够硬。那么，G10 PLUS能够挑战合资产品对中高端MPV市场的统治，究竟凭的是什么呢？我们把GL8、奥德赛拉过来，看看大通G10 PLUS的竞争力究竟如何。
上汽大通 G10 PLUS
新车指导价：13.38-26.98万
应消费者需求，上汽大通G10 PLUS以“升级大形象、升级大动力、升级大空间、升级大科技”四大产品优势全新登场。
上汽大通G10 PLUS旗舰版的外观设计可以说在大气稳重与时尚动感之间找到了一个很好结合点，融入了“胜利之翼”设计语言的让前脸看起来十分精致，立体感表现比较突出。
上汽大通G10 PLUS有1.9T柴油、2.0T汽油、2.4L汽油三款发动机供用户选择，峰值扭矩分别为350nm、345nm、210nm，可以满足不同消费者的用车需求。大通G10 PLUS的汽油自动档车型还为用户提供了三种驾驶模式，包括Normal（正常模式），ECO（经济模式）及Sport（运动模式）。其中ECO经济模式每百公里可降油耗0.5L以上；而运动模式下，动力性能可提升16%-20%。
全新G10 PLUS旗舰版的车身尺寸分别为5168×1980×1928mm，在同级别里算得上最庞大的了。
在MPV核心乘坐空间及舒适性方面，大通G10 PLUS用3198mm的超长轴距，领先同级别商用MPV，提供了同级别最大的奢华舒适的座椅空间，顶配版第二排座椅除了配备独立扶手外，带有通风、加热、按摩、独立腿托等一系列头等舱式的乘坐功能，而且座椅前后能够实现350mm的滑动空间，让乘客有足够的空间选择乘坐姿态，缓减旅途疲劳。值得一提的是，大通G10 PLUS还采用双侧电动侧滑门设计，让用户上下车更加从容。另外，该车的储物空间也非同一般，最大可达2500L容积的后备箱足以应付4个28寸的行李箱。
对大通G10 PLUS来说，行驶品质更是不可小觑。虽然采用了前麦弗逊后多连杆非独立悬挂，但G10 PLUS配备了一套名为“Nivomat”的全自动行车高度控制系统，可以根据车辆负载和道路条件适时调整后悬架的高度，既提升了乘客的乘坐舒适感，也给驾驶者带来了更舒适、平稳的操控感，提升了安全系数。
另外非常值得一提的是，作为国内首款中大型互联网MPV，大通G10 PLUS完美诠释了“智享7座云生活”这一理念。新车装备了阿里斑马智能互联系统，这套迎合时代潮流的装备，让你在车内轻松掌控一切。一句“你好斑马”唤醒智能语音控制系统，通过语音控制可以实现音乐播放、导航、天气查询以及对空调开闭、天窗开闭等车内舒适性装备的控制。
大通G10 PLUS的售价区间为13.38-26.98万，既可以满足一些资金不充裕的消费者，也可以提供较为体面的商务用车需求。更重要的是，有着比肩一流合资企业的产品力的G10 PLUS，确实堪称目前中高端MPV市场的不二之选。
上汽通用别克 GL8
新车指导价：22.99-44.99万
别克GL8一直以来的定位是更多的面向商务需求，是国内中高端商务MPV市场当之无愧最成功的的车型。
别克家族化的直瀑式中网看上去刚劲有力，使GL8整车在时尚感方面稍有增强，可惜商务气息还是太浓郁。用现在的眼光审视它的外形，GL8更成熟、稳重，偏向商务车的定位使它显得有点老气。
空间方面，GL8虽然一直都是以大取胜，但是和大通G10 PLUS相比较而言，除了车身的长度略有优势之外，宽度、高度和轴距方面，GL8都不是G10 PLUS的对手。
车内空间方面，两者作为7座MPV，前两排座椅都可以自由调节，在头部空间方面，上汽大通G10 PLUS占了高度尺寸足的优势；而在第三排空间上，上汽大通G10 PLUS长轴距的优势就挺明显了，在前两排座椅调节一致的状态下，上汽大通G10 PLUS的第三排座椅空间比别克GL8更大，乘坐感受也会更舒服。
在座椅的舒适科技方面，两者最高配第二排都有“头等舱”座椅，支持放倒、自动角度调节、座椅按摩、腿托、真皮、通风加热等等功能，在舒适性方面两者都足够豪华，同级别领先，也很符合两者高端MPV的定位。
其实严格说起来，上汽大通G10 PLUS与上汽通用别克GL8在售价上有一定的距离，差价接近十万。但从两者实际的空间表现和配置来看，上汽大通G10 PLUS甚至还占有一定的优势。
广汽本田 奥德赛
新车指导价：22.98-35.48万
奥德赛作为国内MPV市场的另一款常青树车型，其采用了家用向商用倾斜的市场策略。外观采用了在传统MPV稳重的车身外赋予了流畅的车身线条，加入了一些生活元素。外观方面，G10 PLUS和奥德赛各有千秋。
车身尺寸上，G10 PLUS对奥德赛几乎是全方位的碾压。内部空间方面，虽然本田的人机工程学做得比较强，总喜欢在有限的条件下偷出更多的空间，不过总体看来，G10 PLUS的车身尺寸优势太过明显，内部空间相比奥德赛也是占优，尤其是7座状态下的后备箱空间尺寸更大，更实用。
虽然本田在发动机和人机工程学方面建树颇深，但在舒适性方面一向功力不深，其旗下的产品噪音与底盘舒适性被普遍认为做得太敷衍。虽然现款奥德赛已经在隔音性和舒适性方面做得相当不错，但作为是一台非独立悬挂的MPV，奥德赛相比较G10 PLUS而言，也没有任何优势。
动力方面，新款奥德赛全系动力搭载了一台2.4L自然吸气发动机，这款发动机的峰值扭矩为243nm，配备CVT变速箱，在动力输出方面只能说够用。相比较上汽大通G10 PLUS1.9T柴油、2.0T汽油、2.4L汽油三款发动机而言（峰值扭矩分别为350nm、345nm、210nm），显得太过捉襟见肘。
从售价上看，上汽大通G10 PLUS与奥德赛有部分售价重合。但从使用方面看，大通G10 PLUS整体水准全方位都要强于奥德赛。
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