3月14日，河南通往陕西的霍连高速上发生了一起奔驰C200L定速巡航失控事件。事件在3月16日的多家媒体报道中引起群众热议，其中流传最广的奔驰售后方面通过后台技术帮助停车，这一点已经被车主薛先生所否定，“北京奔驰”官方也表示目前不具备后台干预车辆的技术。而据采访车主表示：他是通过解开安全带，不断的开关车门让汽车逐步减速的。
目前这辆奔驰究竟是如何停下的无从知晓，车主也在微博上表示不再接受采访，如今只能等待奔驰官方成了的专家组对这辆车进行全面检测才能给出结果，不过就在事件发生当晚，车主又顺利地驱车到达成都参加会议，网友表示其心理素质“真的很强”。
事件也引起了不少汽车从业人员的高度关注，更多的人对“定速巡航失控”表示强烈质疑，其中职业车手和著名作家“韩寒”也表示不能理解，大师本人也拿出了当年那本《汽车电子技术》研究了一番，那么我们就从技术的角度来解读下定速巡航失控。
什么是定速巡航？
其实定速巡航并不是什么新鲜的汽车配置，早在1959款的凯迪拉克车系上，就搭载了拉线式巡航系统，其功能和今天的电子式和多功能式定速巡航系统差别不大，都是让汽车以某一设定速度匀速行驶。
定速巡航的解除条件
1. 按下OFF按钮，同时也是定速巡航的开启按钮，只要按下这一按钮整个系统即刻解除；2. 踩下刹车即刻解除，定速巡航系统通过刹车灯开关电路信号控制，刹车灯亮即刻解除，如刹车灯或者刹车电路故障，定速巡航功能无法开启；3. 电子挡位挂在P、R、N即解除定速巡航；4. 汽车减速超过一定值，定速巡航即可解除。
不同的车型还有更多对于定速巡航的判定，维持条件是相当严苛的，为了就是不让定速巡航失控，因此这项技术本身的安全系数就相当高，对于世界一流的豪华品牌奔驰来说，其安全性就更加有保障了。
万一定速巡航系统真的失效了，还有什么其他保障手段呢？
1. 最基本的刹车，也是汽车失控时最重要的主动安全手段，因此刹车系统必须保留最可靠的机械部分，即便是电子式刹车的传感部分失效，助力泵无法工作时，用力踩下刹车踏板即可推动主缸产生制动力，全力刹车制动产生的制动力大于汽车满功率行驶牵引力，即地板油情况下也能刹停。
2. 制动踏板方面失效，利用手刹产生的制动力也能降低车速，即便是电子手刹也能通过ESC车身稳定系统提供减速逻辑。
以上两点均是汽车生产制造相关安全法律法规作出硬性要求。
基于这样的前提条件，我们再来看看薛先生所说的任何动作均无效，只能控制方向盘的情况是否成立：
1. 定速巡航按钮失灵，OFF按键无法传递信号；2. 刹车灯信号传感器损坏，巡航系统无法接收刹车信号；3. 挡位失灵，无法改变当前行车挡位，即使电子挡位也能挂入“N”空挡；4. 刹车制动无法降低车速，这意味着主缸和助力泵的油液漏光了，刹车系统完全故障，此时ECU应当介入即刻熄火；5. ECU本身故障，那么监管ECU的watch dog安全模块也一并出了问题，无法报错熄火。
综上五大条件一起发生，才会出现薛先生这种一路狂飙无法停车的情况。而最终车辆居然能够停下，并且开启车门时会减速，那么意味着刹车系统的机械部分仍能正常工作，难怪业内人士纷纷表示质疑。
目前网络上还有很多有趣的猜测，包括315前夕的炒作；车主参加会议时间紧迫，利用这一点高速通过某路段；车主身为业余赛车手，自己通过外挂电脑或者刷新ECU制造出了故障；交警是否存在疏忽，车主下车后并未作酒精和毒品检测等等。
写在最后：广大车友还是要对定速巡航有信心，最快速和便捷的方法就是踩下刹车，如果正常踩无反应那就用力踩，切忌熄火、猛拉手刹等危险操作。至于此事，大师认为反转的可能性还是比较大，会持续关注进展并给各位老铁进行解读，奔驰官方的检测结果我们就等着吧。