每年的日内瓦车展都会评选出欧洲年度车。最终，沃尔沃XC40以325分压到第二名的西雅特Ibiza，获得今年的欧洲年度车。
评委表示，XC40不仅外观内饰设计令人眼前一亮，而且还拥有舒适的乘坐体验、丰富的车载功能配置、安全配置以及精致的细节处理。同时，XC40的小型SUV身份和2.8万英镑的起售价，也让其成为欧洲该细分市场里最具竞争力的产品之一。
欧洲年度车评选始于１９６４年，由欧洲７家权威汽车杂志联合主办。评选由来自２３个欧洲国家的６０位专业汽车记者组成的评委会根据设计理念、创新性、安全性、性价比等指标为７款候选车型打分，并最终评出欧洲年度车。
作为全球最具影响力、历史最为悠久的汽车评选，欧洲年度车每年都会吸引极大的关注。对于获奖车型而言，能够摘得“欧洲年度车”的荣誉，就意味着产品的各方面都经受住了业内最挑剔眼光的审视，是汽车产品价值被充分肯定的有力证明。
那么，“欧洲年度车”是否真的能够在上市之后就顺风顺水，一路热销呢？
专业人士眼中的最强到底如何？
在本届欧洲年度车的评选中，最终七强分别为：宝马新5系、奥迪A8、阿尔法罗密欧Stelvio、沃尔沃XC40、西雅特Ibiza、雪铁龙C3 Aircross、起亚Stinger。最终，沃尔沃XC40以325分压到第二名的西雅特Ibiza，获得大奖。
根据参选标准，年度车至少要在５个欧洲国家上市，年销售量超过５０００辆。可现实是，无论是入围的强者，还是最终获奖的年度车们，绝大多数的市场表现都差强人意，离市场预期相差甚远。
在今年最终评选中的七款入围车型中，在欧洲，除了西雅特Ibiza是在欧洲多国都有一定销量之外，其他车型在欧洲的销量大概都说不上“可观”。宝马新5系这种级别的轿车在欧洲销量一直都不高，月均销量很少超过四千辆，；雪铁龙C3 Aircross今年1月份在法国卖出6000多台，排第11。这辆矿车还算得上是全球车型，就更别提一票小众的阿尔法罗密欧SUV、起亚的性能跑车和奥迪的D级轿车了。
在往年的获奖车型中，局面依然如此。
近 10 年的欧洲年度车型情况如下：2017年标致 3008；2016年欧宝雅特；2015年大众帕萨特；2014年标致 308；2013年大众高尔夫；2012年欧宝 Ampera/ 雪佛兰 Volt；2011年日产 Leaf；2010年大众 Polo；2009年欧宝 Insignia；2008年菲亚特 500。
纵观这些车型的市场表现，虽然有帕萨特、Polo等畅销车型，但表现平平者依然众多。而且这一范围还仅仅局限于欧洲市场。如果方言全球，或者照搬至国内市场，可以说这一评选结果的参考意义还将被打一个大大的折扣。
比如标致308（国内为308S）在欧洲紧凑级市场叱咤风云，销量等表现对高尔夫完全压制，但在国内市场，却鲜有人问津。
事实上，全球范围内，类似欧洲年度车的评选还有很多，比如北美年度车、日本年度车以及国内年度车。无独有偶，很多获奖的车型并不被消费者所承认（日本的两个年度车的评选结果更接地气，比如铃木雨燕、日产Serena、马自达Demio（马自达2）、铃木Hustler等车型，在拥有较强产品竞争力的同时，还具备不错的销量支撑。）。
至于国内的年度车评选，相比较欧、美、日等汽车工业强势区域，评选的公信力、专业度、可信度先对而言有比较大的差距。整体而言，更现实一场媒体、厂家的自娱自乐，评选主题甚至都没有一个发布信息的网站。
至于评选的获奖车型，评委和普通消费者关注点也存在较大的差异。鉴于专业、从业背景，评委们多数会从产品的前瞻性、先进技术、车辆极限新能等方面进行评判，而消费者则更关心实用性、省心、经济性等贴合自身利益的产品点。
因此，综合而言，很多获奖车型只适合做“专家”眼中的大众情人，对于普通消费者而言，有点太“脱离群众”了。