在以前，豪华品牌的车型，比如说BBA，能在大马路上看到，那算是一件稀罕的事情。而如今，在大马路上见不到BBA，那才是一件稀罕的事情。随着生活水平的提高，以前把豪华品牌的车都统称为“豪”车，而现在则是细分为，入门级豪车，二线豪华品牌车型等等。
也因为生活水平的提高，豪华品牌的销量也在逐年上升。当然，BBA这三个一线豪华品牌自然不用多说，在豪华品牌销量中始终处于领先的位置，亮点在于二线豪华品牌。目前，熟知的二线豪华品牌基本为沃尔沃、讴歌、英菲尼迪、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹等。而在上一年，在这些二线豪华品牌中，沃尔沃、路虎、雷克萨斯、凯迪拉克等品牌都呈现逐步上升的趋势，唯独以下这两个品牌最缺惨遭国人的冷眼。
英菲尼迪
英菲尼迪用通俗的话语来说原因比较简单—“大奇瑞”。在早期很多人会误认把英菲尼迪认错为奇瑞，这让英菲尼迪很无奈，毕竟早期的国内消费者关于“车等于面子”的观念还是重的，并且对品牌的认知也没现在那么清晰。
但是到了如今，销量依然还是没法上升，去年销量仅为2.9万辆，而在今年1-2月份英菲尼迪销量仅为1650辆。且不说“大奇瑞”的梗，英菲尼迪销量升不了的更重要的是自身原因：
一、与戴姆勒结盟的后遗症，技术老旧
曾几何时，“技术日产”在国际车坛中也是响当当的名号。日产的VQ系列发动机，简直就是个神话，凭借着出色的动力响应以及无可挑剔的NVH表现，连续14年入选沃德十佳发动机行列，赢得无数美誉。羽毛般顺滑、敏感、轻便是VQ发动机的设计语言，这是一台能覆盖日产上一个20年所有车型的通用发动机。
但2010年日产与戴姆勒结盟后，为了降低车辆的研发成本，英菲尼迪旗下的多款车型都采用了奔驰的动力总成和技术平台，从短期来看，这确实为日产节省了几十亿元的研发费用，但时间一长，后遗症也随之而来。
以英菲尼迪销量最高的Q50L为例，这款车型在刚推出的时候，大家对于这款与奔驰C级采用同样动力总成的车充满了好奇与好感，但随着市场竞争愈发激烈，许多品牌都加快了自家技术的研发速度，而Q50L的技术一直没太多的换代。
二、零整比高，后期保养维修费用高
虽然英菲尼迪提供4年十万公里保修以及免费保养，这一点较其他品牌有一定优势，但在售后维修方面就显得有些不尽如人意了。还记得两年前论坛一篇很火的车友贴，13万的定损单子，一个大灯一万多块，以及传说中高达1500%的零整比。昂贵的修车费用相信又吓跑了一部分本就不多的对英菲尼迪有所了解的消费者。
三、品牌宣传不到位，成伪豪华品牌
自2012年，英菲尼迪已经进入中国市场6年，却有很多人连它的车标都不认识，可见英菲尼迪在品牌宣传这方面做得有多么不到位。与同为二线豪华品牌的沃尔沃、凯迪拉克和捷豹路虎等相比，无论是从国内市场的销售渠道、产品布局、产品力和品牌影响力来看，英菲尼迪都占不到任何便宜。而与德系三强BBA相比，英菲尼迪虽然在价格上有一定优势，但品牌影响力难以相提并论。销量怎么可能上得去？
讴歌
如今，各大二线豪华品牌都纷纷在国内发力已经成为了常态。本田前几年可以说是如梦初醒，在国内频频发力，推陈出新的速度不断加快，连旗下豪华品牌讴歌的国产化也加快速度。但讴歌和英菲尼迪遭遇同样的命运，一个是“大奇瑞”，一个是“大长安”。
一、产品竞争力不强
讴歌拥有后轮转向、SH-AWD等“黑科技”、过硬的驾驶品质和质量。但是到了国内市场，讴歌表现出的，却是一系列的水土不服。产品过于单一，目前国产的产品只有讴歌TLX-L和讴歌CDX。而且价格虚高，在同级别的选择上，竞争优势远不如BBA。而讴歌去年的销量仅为1.63万辆，在豪华品牌中处于垫底的位置。在今年的1-2月份，讴歌的总销量也仅为1141辆，同比上年呈现下滑。
二、设计太超前，国人还不能接受
虽然近年来讴歌的外观开始摆脱本田的影子，表现得很前卫。但是一走进车里看内饰，一股浓浓的本田风扑面而来。虽说用料并不差，该有的真皮和镀铬都有了，但是拼凑起来就是不显档次，而且特别老气，看上去就像是十年前的产物，完全跟不上时代。
三、品牌定位比较模糊
汽车企业是否有着清晰的品牌定位，会很大程度上影响消费者的购买行为，对于豪华车品牌而言更是如此。提到宝马，人们想到的是操控；提到沃尔沃，想到的是安全；提到凯迪拉克，想到的是美式豪华。讴歌进入中国市场的时候，品牌推广不够到位，而车标又与长安汽车自主品牌的相似，直到今天，还有人将两者的标志搞混。
大师结语：随着车辆常识和购车信息的日渐透明化，为了情怀给冷门产品买单的人越来越少了，英菲尼迪和讴歌在中国的下一步该怎么走，真的不是单单一款产品能够解答的问题，还需花更多的时间和精力。