今年的3.15虽然已经过去，但对于缸哥这种耿直男来说，只要发现汽车行业的黑幕那是一定要揭发出来的，近日缸哥走访了北京及周边的二手车交易市场，意外的发现很多二手车商居然成为二手车平台的忠实用户，二手车平台上的C2C模式即个人对个人的交易模式很好的规避了车商，保证了平台交易环境的纯粹，那么为什么车商也成为了平台的用户？在走访的初期缸哥并没有寻找到答案。直到缸哥看到3.15当天《南方都市报》刊发的一篇关于二手车的报道，在该文中大篇幅的揭露了人人车的问题，随后缸哥再次走访二手车市场并通过二手车圈了解各地情况。
在互联网时代，人人车所倡导的C2C模式曾是二手车行业内的一股清风，这种为买卖双方直接搭建平台、去掉中间环节的模式也正是“互联网+”精神所倡导的。经过数年发展，人人车的影响力已经从城市覆盖到乡村，但其倡导的C2C模式，却悄然发生了变化。《南方都市报》报道中揭露了人人车销售将个人车源卖给车商的问题，在缸哥走访二手车市场的过程中，也曾确实碰到过背着人人车公司logo背包的人在四处看车，并会同车商将市场中的车辆上架到平台，也就是说，一直以C2C模式示人的人人车在实际的业务中并没有将车商完全排斥，反而还为车商提供服务。
其实早在2016年，就已经有相关媒体注意到人人车C2C模式的真实性问题，而在2017年人人车直接推出所谓的合作车辆，公开帮助车商卖车，在被媒体质疑后才将合作车辆去掉，但这种和车商紧密相连的关系却并没有随着合作的瓦解而瓦解，甚至已经在二手车圈内变成了公开的秘密。据缸哥的一位从事二手车的同学介绍，人人车不但能将车商的车源放在平台上，还能帮车商收拢车源，即C2C模式中的个人卖家如果将车辆放到平台上售卖，第一时间得到车辆信息的是车商，随后才是普通的用户。听完介绍后缸哥当即进行了测试，以飞度为例，将车辆信息草草填写后马上用其它账号登录APP，然而并没有找到那辆飞度，在缸哥看来这也很正常，毕竟一辆车的信息需要平台的核实、检测，信息的传递应该会有延迟，然而就在缸哥不断刷新页面时却接到了买车电话，对方承认自己是车商但在缸哥询问怎样知道缸哥联系方式时他却始终避而不答，而此时另一台手机上依然没有刷出这台飞度的任何信息，那么这位打电话的车商到底是怎么获得信息的呢？也许只有人人车最清楚。
人人车令人起疑的地方不止于此，据《信息时报》报道，一位车商透露在今年3月份的14日之前，他确实通过人人车平台卖了一辆车，但前后收到了8台车的交易信息，而信息显示这些车辆的交易时间都集中在早上9：00至9:03之间，这显然有悖常理。
而根据车商透露，这种由一单变成多单的行为都是人为操控的，比如说一线员工在C端成交收取了1500元的服务费，那么就可以把这个订单拿到B端C2B平台拆成3单500元的订单，这样一单就变成了三单，根据人人车目前实行的末位淘汰制度，3月15号，每个梯队城市里的最后一名城市负责人会被淘汰，到3月31号，会再淘汰一轮，一个月内就会有两个城市经理被淘汰。石家庄的销售坦言，每次给城市经理打电话，都会强调尽量去拆单拉高单量，而新上岗的员工，必须在几天内成单，否则会立即淘汰，所有人都在想尽办法做高成交量，而这种一个订单变多个订单的方法也是无奈之举。
众所周知，二手车流通行业的最大命门在于车源，车源是成交量的基础，一辆二手车从有购买意向到最终完成交易要经历很长的周期，而二手车又不是一个标准商品，因此只有车源量足够大才有可能保证一定的成交数量，这是一个概率问题。对想买车的消费者来说，如果平台上的车源太少那么就不会来这个平台；而对平台来说，如果消费者不来平台买车就赚不到服务费，而要想让消费者来平台上交易就必须要打出平台的知名度，知名度的打造除了广告宣传外就是海量的车源，这也就导致了人人车不得不抛弃C2C模式而与车商“联姻”的局面出现。
我国的二手车行业正处在蓬勃发展的阶段，随着二手车限迁政策的打破，未来二手车市场的潜力将会加速释放，在行业正在发生变革的关键时期，谁能够对消费者负责到底谁才会有机会笑到最后。