在国内，情怀一词向来都不值钱，能拿情怀来作卖点还能赚得盆满钵满的除了任天堂懂哥实在是想不出第二家了，而对于那些只剩情怀和格调的车型来说，强如生产了八十多年之久的大众甲壳虫，依然逃不过停产的命运。
标致 308S
曾几何时，法系车在国内也有着举足轻重的地位，作为国内最早的合资车企之一，广州标致汽车公司早在1985年就正式成立，生产的首款乘用车则是在欧洲大热的505 SW8，后期发布的三厢版505 SX更是将整个品牌推向了巅峰，在国内汽车市场占有高达16%的市场份额，但是后期由于自身以及政策原因在1997年被迫破产，虽然2003年标致携手东风汽车重回中国市场，但是已经难以续写往年的辉煌。
而308S在它的欧洲老家可是正统的标致308，国内版本的308就是在它的基础上加个尾厢而来，它在2015年进入国内市场时可是顶着“欧洲年度车型”的名号而来，但是却遭遇了严重的水土不服，首当其冲的便是狭小的后排，对于这点很多消费者都不能忍，虽说这是中西方汽车文化的差异，但是标致并没有入乡随俗选择加长轴距等方式来讨中国消费者喜欢，不得不说在这一点上法国人很轴；其次是PSA在国内的品牌影响力大不如以前，更别说和大众、丰田等巨头相比了。
PSA集团对中国市场似乎从来都没有重视，毕竟减配还加价这事儿都做出来了，一般人也猜不出它们的脑回路，而且标致最近刚刚发布了全新一代的508，极富科幻气息的外观和内饰让人心水不已，其中无边框车门和掀背式尾门是新车最大的亮点，但国内版本通通都给取消了，加长轴距可以理解，把仅有的亮点砍掉绝对是一大败笔，如果你想买原版？对不起，请加价买进口车型。
丰田 锐志
去年，在国内生产了12年之久的锐志终于宣告停产，作为市面上唯一一款20万就能买到的V6+FR的运动轿车，还是没能抵过惨淡的销量，当然销量差只是其中的一个原因，锐志本身的产品定位就有很大的问题，你说它是运动轿车吧，底盘调校还差点火候，要说家用呢又比不上雅阁、凯美瑞等车型，样样都会但都不精通，没有把运动属性贯彻纯粹。
除了产品定位外，国产版本的动力水平卖了12年都没有更新，而且还落后日本原版一个档次，同级别的车型都在与时俱进而锐志还在原地踏步。此外除了在外观上换换前脸，内饰布局明显也落后同级车型一个时代，年轻化的外观和老旧的内饰根本不搭，两头都不讨好。种种原因造成了锐志的尴尬地位，沦落到停产的地步也就不足为奇了。
但你不能否认锐志是一辆好车，尤其是在三缸发动机普及的今天，拥有一颗V6的大心脏就显得弥足珍贵了，虽然这颗心脏有点老，但带给我们的乐趣和驾驶体验远远不是弱鸡三缸机能比的。
大众 甲壳虫
和上面两款车相比，甲壳虫在世界范围内都是一款经典到不能再经典的车型，在不同时间和地点甚至能代表不同的文化，早在1935年，费迪南德·保时捷在元首希特勒的要求下设计了一辆普通的工薪阶层也能负担得起的廉价家用车，甲壳虫自此便开始了它的传奇之路，经典的外形也历久弥新，在今天大同小异的车型设计面前，它反倒是更加耀眼，但还是没能敌过停产的命运。
甲壳虫最大的市场在欧洲和北美，但2016年在这两个地区的销量只有 4.1 万辆，去年则只有3.7 万辆，已经算不上是一个赚钱的生意，高昂的成本加上小众的市场，迫使大众毅然决然的砍掉了这一产品线，之前的辉腾同样如此，对于不能给车企带来利润的车型，结局往往就是这样。
对于这么一台有情怀有历史又有象征意义的车型来说，未来的某个时刻大众很有可能选择将它复活，但此时此刻，我们只能和它说再见了。
（本文转载自懂车）