虽然五一我们在享受假期，但是部分车企并没有闲着。
国家税务总局于2018年4月4日发布的财税〔2018〕32号文件要求，纳税人发生增值税应税销售行为或者进口货物，原适用17%和11%税率的，税率分别调整为16%、10%，并于2018年5月1日开始实行。
其实，增值税税率的降低与我们消费者本没有什么关系，它的降低是政府让税给厂商，让它们获得更多的利润，以鼓励厂商生产、创新，激励投资、研发，让制造业升级向高端进一步发展提升，进一步地带动我们整个实体经济向高质量发展。
但实际上，以奔驰、捷豹路虎和林肯等豪华车企为例，它们并没有独享这份利润，而是将其转向了消费者，于该政策实施的第一天就宣布官降，把这个本属于自己的利润，拿出了“一部分”让给了消费者。
奔驰全线降价
根据奔驰官方宣布，自5月1日起相应下调在售车辆的厂商建议零售价。
其中，smart车型会有最大2000元的降幅，C级车和GLC等车型最大降幅为4000元；S级和迈巴赫车型的降幅为7000至25000元，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。
捷豹路虎最大降幅超两万
与此同时，捷豹路虎也宣布，将于即日起调整中国市场的在售车型，最大幅度超过两万；而林肯汽车官方也宣布自5月1日起，对旗下全系5款车型的售价进行调整，下调幅度从2600-10000元不等。其中，林肯MKC各系车型调价幅度为2600-3800元；林肯大陆各系车型调价幅度为3600-5200元；林肯领航员调价幅度最大，降价10000元。
当这些车企宣布官降后，很多网友就开始评论，“我不买AMG是差这三万块钱吗？”“你以为降价4000元我就能买起GLC了吗？”
其实对于此次官降，12缸汽车认为，它并不是为了降低购买门槛，让更多的人可以买起这些车，而是其要让利给他们原有的目标消费群体，让这些原本就以这些车型为消费目标的消费者得到一些优惠。
对于本来就买不起的人来说，确实没太大意义；但是对于它们真正要面临的消费者来说，还是有一些意思的，毕竟即使只有几千块也是自己辛苦挣来的钱，怎么着也能加好几箱的油，相当于买车时销售赠个几千块的油卡谁不乐？总的来说，可以把这几个豪华车企的官降行为理解成是在“服务用户！”
那面对增值税税率降低的政策，国产品牌有何反应？
在这几个国外的豪华车企都纷纷宣布官降时，我们目前迟迟未等来任何一个国产自主品牌发布相关说明，哪怕连像奥迪这样宣布官方不降价的消息都没，至于原因，我想有这么三点：
1、 车型售价低，降幅有限
豪华品牌宣布官降，虽然降价幅度看起来也没有很大，但是因为它们的售价较高（大几十万甚至上百万），所以还是会有几千甚至上万的让利；国产自主品牌就不一样了，国产主力车型的售价大概都在十万左右，所以即使降价，也是无关痛痒的几百或者一千左右。
2、市场反应慢，公关能力有待提高
像奔驰等豪车是老牌车企，深知市场的重要性，所以在第一时间内降价，从而获得消费者的认可。就如同IPHONE已经在市场中取得巨大的成功，所有的消费者都认可苹果，但是苹果依旧会在每年都花费大量的金钱和精力去投放到广告之中。而国内车企大多建立的时间不够长，对市场的反应也不够灵敏，容易错失吸引消费者的良机。
3、自主品牌更加“贯彻”国家政策
前文提到过，该“政策”的实施，是国家对于企业的支持，企业是最大的受益者，只是奔驰捷豹路虎等豪华品牌没有独享，让消费者跟着一起沾光。而自主品牌呢，如果是把这部分钱用于车辆的研发，使汽车的品质得到提高，对于消费者来说，比起那几百块的优惠，这应该是件更好事情。
4、单车利润低
比起价格高昂的豪车，价格亲民的自主品牌车型的单车利润低，车企的利润需要通过走量来获得。丰田、大众等一样依靠走量，且生产水平更高、生产成本更低的车企，在截稿之前也没有宣布官降。
总结
增值税税率的降低对我们的消费者的实际影响并没有那么大，对于部分消费者来说是也只是小恩小惠；但是从长远考虑，它对制造业等企业和我国税收政策的完善是有深远影响的。