近来的北美市场笼罩着“告别”的气氛。
先是福特。4月份，福特汽车官方表示，考虑在北美市场停产停售9成的轿车业务，包括蒙迪欧、金牛座和嘉年华等车型，仅留下轿跑Mustang和福克斯Active两款车型，可以说，福特在北美的轿车业务基本全线撤退。
之后就是凯迪拉克ATS的停产。据美国媒体5月9日消息，由于通用旗下的豪华品牌凯迪拉克不断调整其产品组合，ATS轿车将在2018车型年之后退出市场。目前ATS轿跑版已接近生命周期尾声，并将持续到2019年底。
利润是首要导向
福特第一季度的利润仅为5.2%，与当初制定的8%的利润相距甚远，福特预计在未来5年以内，节省开支达到255亿美元。为了实现这一战略目标，福特自然得下定决心对自己的业务进行调整。
凯迪拉克亦如此。2013年问世，销量达到巅峰，达3.8万辆，之后逐年下滑，去年全年销售1.3万辆。2017年11月更是经历了问世以来销量最惨的一个月，单月销量只有831台。当然，因为ATS的停产被迫成为特供车的ATS-L日子也不算好过，虽然在性价比上没得挑，但因为战略定位上的失误，即使使出大幅降价的杀手锏，销量上也没有太大的起色。
企业做出停产决定自然有战略调整的因素，但不可忽视的是时代大环境的改变也是逼迫企业做出改变和调整的重要因素。
无论是在中国还是在美国，SUV这个庞然大物也正受到越来越多人的喜爱。
或许，SUV正在快速崛起
从2014年至今，美国轿车年销量从768万辆跌至608万辆，跌幅超过20%。2016年的美国汽车市场，SUV销量第一次超过轿车。2018年3月，小型SUV同比增长27.8%，豪华SUV同比增长9.7%。而中型轿车同比下跌14.5%，小轿车同比下跌10.8%。4月前三周，轻型车占的美国轻型车销量的67%，达到史上最高水平。
不仅仅是福特和凯迪拉克，其他品牌的SUV也大有崛起之势。
丰田汽车4月销量同比下滑了4.74%，至192,348辆。丰田品牌销量下滑了5.1%，至170,706辆，雷克萨斯则同比下滑了2.1%，至21,642辆。其中RAV4凭借31,007辆的销量超过了凯美瑞的29,848辆，领先1,851辆。
Jeep同比增长了20%至82,641辆，创下4月份该品牌纪录，而Ram皮卡交付辆却下滑了9%至43,074辆，克莱斯勒下滑了18%至14,189辆，菲亚特近乎腰斩，下滑了44.7%至1,404辆。道奇品牌则由于Journey和Caravan的优秀表现，打破了连续10个月下跌的魔咒，同比增长3.9%。
无论出于什么原因都必须承认SUV这个庞然大物正在征服越来越多的地区和人们，轿车的式微并不能说明它的落幕，仍然会有很多人喜爱着这个车型。SUV的火热也不能昭告着属于它的时代会永久，谁都无法预测谁是一下个风口。