对于有购买电动汽车需求的准车主来说，6月11日是一个含义十分重大的时间点。在这个时间前后同一款车售卖价格可能会是不一样的。
今年初，财政部发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中注明，2018年2月12日至2018年6月11日为国家新能源汽车补贴过渡期，过渡期期间上牌的新能源乘用车按17年补贴标准的0.7倍补贴，6月11日后正式按2018年补贴标准计算。
去年购车以及6月11日前后买车到底能相差多少钱那？今天我们就一起来做道算术题。
三个时间段不同的补贴政策在进行计算之前，我们必须先搞清楚17年、18年以及补贴过渡期这三个不同的时间段所执行的补贴标准各是什么？一、2017年新能源乘用车补贴标准二、2018年新能源乘用车补贴标准三、过渡期内上牌的新能源乘用车按17年补贴标准的0.7倍补贴。结合上面三个不同时段的车辆补贴标准，我们整理出不同续航的车辆在各时间段的补贴金额如下：
谨慎选择低续航从上表中可以明显看到，低续航里程的旧款微型、小型电动汽车在补贴过渡期后，补贴金额将不同程度的有所下降。
尤其是续航里程在150公里以下的车型，过渡期后将直接取消补贴。也就是说这两年我们一直所说的“占号神器”在过渡期后，大家可要谨慎选择了。因为补贴多少除了看续航以外还要看动力电池的能量密度，续航在200至250公里之间的电动汽车，有可能补贴过渡期前后相差的还不只是1200元。
那微型电动汽车6月11日后就不能选择了吗？当然答案也不是肯定的。从5月22日工信部新车公示就可以看到，已经有些微型电动汽车通过改款或升级，提升了车辆的续航里程以及动力电池的能量密度，使其达到更高的补贴标准。
而且小编也不排除车企会为清理低续驶车量库存而设立厂家补贴或降价等补救措施。所以小编建议大家在购买微型电动汽车时，一定要先搞清楚您所买的车是新款还是旧款。当然在价位上新旧款车型也应该会有所不同。
高续航补贴未必增加同样，我们在表中可以看到，工况续航高于250公里的车型在过渡期后补贴会有所增长，尤其是续航大于400公里的车辆，补贴额增加了将近两万元。
但在上文中我们提到补贴金额除了续航还和动力电池的能力密度有关，如果动力电池能量密度过低，最终的补贴金额是否会增长就不好说了。
下面我们就重点看一看18年的补贴政策对电池能量密度的规定。为了更加清晰直观的了解情况，小编将具体内容整理成表展示给大家。
结合表中内容，小编将大家比较关心的几款热门现售车型在过渡期后可取得的补贴金额计算出来，以供大家参考。
在上面车型中可以看到现款腾势500在6月11日后所获得的补贴金额就将少于过渡期补贴。
这一点车企同样也已经注意到了，还是在昨天的文章中，工信部新车公示中也有了腾势新车的各项参数。
所以，小编给大家的建议同样是在购车时要先问清楚您所买的车是新款还是旧款，能享受到的国家补贴有多少，以腾势为例，新旧款在补贴上可是差了两万多的人民币那。（本文转载自联合电动）