5月15日晚，海南省交警总队发出通告，宣布海南自5月16日0：00起全省开始实施限购，意味着海南是继2014年12月深圳宣布限购以来，第九个开始汽车限购的区域。
值得注意的是，本次限购的范围是“全省”，即除了整个海南岛上的海口市、三亚市、儋州市，还包括设立没几年的三沙市。换言之，西沙群岛、中沙群岛及南沙群岛，也将限制购买小汽车。
虽然，大师通过朋友处得知，在海南本地，限购汽车这一说法今年时有传出。类似的传言已经在当地人的朋友圈反复传播了好几次，一些汽车的4S店也是频频放出风声。只是在大家都习以为常以为是4S店的营销手段之时，15日也就是昨晚上，海南交警以迅雷不及掩耳之势发布了这一消息。
这或许对海南本土的海马汽车而言是个蛮好的机会，大有希望依靠电动车扭转当前在燃油车上的颓势。若是海南政府大搞地方保护，弄出个区别对待的目录制度，海马汽车的再度崛起也是很有可能的。
海南是不是到了非限购不可的地步？
当然，这次围绕限购可能关注度最高的话题，还是对其必要性和合理性的质疑。限购能不能解决问题？海南是不是到了非限购不可的地步？2030年全面新能源化是不是太快了？
对于海南省15日晚间发布“汽车限购令”，国家发改委综合运输所城市交通室主任程世东表示：“也许是无奈之举。”
“无话可说。”针对海南省15日晚上连夜限购汽车一事，中国汽车流通协会副秘书长罗磊如此表示。“不应该。”他又补充了一句。
以上是两位业内人士对此次限购的表态，可以看到他们对此次海南限购政策的发布也是有一些迷茫与不理解。那么造成这种不理解的原因是什么呢？大师查询了一些资料，发现了一些有意思的数据：
可以看到的是，海南的汽车保有量在2016年不足100万台，比京津沪的保有量少太多了。而现况确实海南的经济较之京津沪落后，汽车保有也少的可怜，远不如京津沪直辖市的保有量大。
同样截止至2016年，与海南面积相当的台湾汽车保有量也达到了785万台，若是以台湾的发展水平为对照物，海南的汽车保有量极限最少也在600万台左右，而现在海南在仅100多万的汽车保有量之下宣布了限购政策，也难怪上述两名业内人士产生了不理解。
海南限购早已初见峥嵘
其实，海南汽车限购在一个月之前的博鳌亚洲论坛已经初见峥嵘：
海南省省长沈晓明在4月9日博鳌论坛的发言中提到：“海南省将在2030年全面禁止燃油车销售，实现全岛新能源车全覆盖。”这消息在当时就在汽车业引起了轰动，这个消息比起去年泰达论坛上工信部副部长辛国斌的“正在研究禁售燃油车时间表”的表态，海南的这一步迈得更加坚决。
而在随后的4月15日新华社受权发布《关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》全文，提出探索共享经济发展新模式，在出行、教育、职业培训等领域开展试点示范。科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。
大师在联想到这两则消息之后，觉得这次海南宣布限购汽车也就没有那么猝不及防了。因为海南既然已放出消息称海南将在2030年全面停售燃油车，那么让海南的居民们提前习惯一下，先限制一下燃油车的购买这一做法也就显得无可厚非了。
限购对海南车市增减幅度影响不大
同时，大师了解到海南的传统燃油车2017年年销量仅10万台，远不如当年的任何一个限购城市的限购前的销量，因此此次限购对全国传统燃油车市场而言，影响不是很大。但真不希望限购不要进一步蔓延到其他城市，最起码，下次限购至少也不要连夜发布，毕竟大师熬夜写稿也是很头大的。