不得不说，在茶哥参加完全新Jeep大指挥官的试驾之后才发觉，以前那么多次试驾是多么的“业余”。
五轴矢量传感器、五轮光学仪、对地高度传感器、VBOX、三轴加速度传感器，试驾活动前的讲解会上，Jeep官方工作人员丝毫没有倾诉大指挥官产品特点的欲望，反而开始了这些专业仪器工作原理、测试项目的知识普及。
在了解测试仪器的“黑科技”之后，茶哥已经按耐不住跃跃欲试的急切心情，来到试驾场地。现场已经布置好了直线加速、麋鹿测试、绕桩、交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等近十项专业测试项目，以便最大程度还原全新大指挥官在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。
在全新大指挥官上市前，茶哥曾经与这辆车有过短暂接触，对这辆车在公路行驶路面的特点有所了解。也正是基于此前的体验，茶哥对全新大指挥官在这种综合路况下的表现还是有些“信心不足”。因为全新大指挥官铺装路面的表现真的很“城市”。
作为一款7座SUV车型，全新大指挥官以“七个人都是 VIP”的设计理念打造，从空间、乘坐舒适性、细节考量、设计、静音性、配置等，无处不体现着Jeep品牌的“柔情”一面。从7座SUV车型的“通行标准”而言，全新大指挥官已经做到了超乎寻常。
因此，当茶哥在试驾场地看到交叉轴、四驱滚轴、模拟坑洼路等专业测试项目时，怀着对“7座SUV”的性格偏见不禁心生疑虑：“有这个必要吗？”而当茶哥看到试驾场地的另外两款对比车型汉兰达和途昂时，便觉得十分有必要。想要在7座SUV市场有所作为，全新大指挥官就必须具备将这两款车型挑落马下的实力。全新大指挥官必须秀下肌肉。
手起刀落，不留情面测试车型身上被各式专业测试“装备”武装到了牙齿，毫无疑问这是一场暴露在阳光下的测试，所有的成绩，都曝光在全方位的观测之下。在感官之外，当所有最终的成绩都汇聚成了一纸纸数据时，茶哥不得不说，在这场公平的角逐中，全新大指挥官赢的全面，赢得彻底。
无论是铺装路面还是模拟特殊路面的测试，在全路况的表现方面，全新大指挥官在和竞品的对比中，可谓是手起刀落，干脆利落，不留情面。可以说，无论是哪种使用场景下，全新大指挥官真正做到了一肩双挑，两不耽误。
首先我们来看看全新大指挥官在铺装路面的测试表现。
百公里加速已经成为衡量车辆性能的重要指标之一，也是体现动力性的最好证据。从这次全仪器测试中的VBOX数据来看，全新Jeep大指挥官最快达到7.8秒的百公里加速度。
这款将六大领先技术集与一身的发动机，最大功率高达195kW，最大扭矩高达400N·m，并且，保持高输出能力的条件下，这款发动机还是目前市场中为数不多的满足国六第二阶段排放标准的发动机。
在合久经沙场的ZF进口9AT变速箱的配合下，全新大指挥官的动力性能确实明显优于丰田汉兰达和大众途昂。
全新大指挥官在这项测试中，不仅起步迅速，领先对手一个身为，其中段动力的持续输出给茶哥留下了深刻印象。之所以拥有如此出色的表现，和其先进的2.0T＋9AT动力总成密不可分。
五轴矢量传感器的测试显示，在80Km/h的速度下通过减速带时，大指挥官相比汉兰达、途昂的震动频率更小，这也意味着其减震效果更佳，乘坐舒适度也更好。
全新大指挥官这方便的出色表现，完全得益于大指挥官所搭载的FSD自适应减震系统：通过改变阻尼，提升铺装路面下，过弯时的操控性。
在“麋鹿测试”中，大指挥官凭借强劲四驱实力、高强度车身以及近80 项主被动安全科技配置，十大主动安全配置，在保持车身的稳定的最快速度方面，全新大指挥官依然做到了对竞品的领先，整体性能也比竞争对手更优越。
由于全新大指挥官还有绝佳的密封工艺以及哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术。高标准的双层式隔音玻璃、发动机舱消音垫、隔音地毯等也极大的提升了隔音效果。即便在车速较高时，同样可以带来宁静座舱，如同身在办公室或是咖啡厅。
通过分贝测试仪，测得全新Jeep大指挥官的车内静音效果同样比对手们更优秀。
以上几个方面性能的测试证明，全新大指挥官做到了比对手更快、更稳、更静、更安全。在日益拥堵的城市通行中，良好的动力性能毫无疑问可以更好地捍卫正常行驶时的路权，避免行驶中的被侵犯。
减速带以及侧倾方面的优异表现，确保了全新大指挥官做到了行驶更加稳定，当家人坐在大指挥官车内经过减速带或过弯时，良好的支撑确保车内每个人的乘坐感更舒适，并保持平稳、优雅的坐姿，而不会因为转向身体也随之摇摆产生晕车等不适的反应。
保持车身稳定的极限速度越高，就越能使面对高速突发路况，如躲避障碍物等情况时，应对能够更从容，行驶安全系数也因此呈现出几何级的提高。
在深入了解到全新大指挥官的以上能力之后，相信你也和茶哥一样，此时才能认识到全新大指挥官的这些能力完全是为了提供更舒适的“开车、用车、乘车”体验。全新大指挥官对“舒适”的诠释，确实是凭借着更胜一筹的综合实力。
但这还远远不是全新大指挥官的终点。毕竟这是一款Jeep车型，而Jeep的Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统，此时还没来得及展示功底。
接下来，我们一起看一看交叉轴及滚轴测试中，三款车型的具体表现。
图注：交叉轴测试
汉兰达在面对交叉轴时难以应付，经历几次挣扎之后依然无法通过；而途昂尽管通过了测试，但整个过程比较吃力，通过时间在6秒左右；相比之下，大指挥官凭借高效的四驱锁止功能，整个过程十分顺畅，通过时间在3秒左右。
图注：滚轴测试
在滚轴测试中，汉兰达从头至尾基本上处于束手无策的处境，由于能力的局限，挑战到一半就只能无奈地放弃；途昂最终虽然通过了，但是在过三轮同时打滑的滑轮组时就略显吃力，最后勉强通过交叉轴的测试。
全新大指挥官的四驱系统由于采用了后轴智能分离技术，能根据车辆动态和路况变化，0.2秒极速自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩。所以在面对三组滑轮组的测试中，在车轮出现空转的短时间内，动力很快就传递到有附着力的一侧车轮，从而让车辆脱困，顺利通过。
即使是一款7座SUV，在专注驾乘的舒适性之外，全新大指挥官在应对复杂路况的通过性方面同样优于主要竞品。这不仅仅是Jeep的皮牌传承和底蕴，更是全新大指挥官的“价值”所在。
除此之外，或许还有一个结果会出乎意料。
实测显示，大指挥官综合路况下的百公里油耗也只有6.6L。一款动力、加速、通过性能更强的车型，如果按照每升油价7.55元，一年行驶三万公里计算，一年下来，大指挥官比汉兰达节省2800元油费；比途昂更是可以省下3600多元油费。
写在最后无论是去郊外游玩，还是雨雪天气，带你去你想去的地方，提供愉悦、舒畅、安全的通行过程，给予更多一层的保护和性能，正是全新大指挥官对7座SUV的全新诠释和定义。通过这些专业的项目测试以及数据的比较分析后，茶哥对全新Jeep大指挥官在全场合多路况场景下的表现有了更深的认识，或者说对7座SUV车型有了更深的认识。