车展向来被视为汽车行业比武的大秀场。
对于车企来说，车展是最重视的活动，很多车企都不惜重金也要参与，对于一些边缘品牌而言，能够参加全球顶级车展（巴黎、法兰克福、底特律、东京），更是自身品牌实力的体现。车展，就是刷人气、刷存在的重要场合。不管销量如何，只要走上全球顶级车展的舞台，气势上就绝对不能输。因此，进驻全球顶级车展，就是参与到全球汽车产业的重大庆典中。
但是，近日就有一些汽车品牌先后宣布，将缺席今年即将举办的2018年巴黎车展（全球顶级车展，每两年举行一次），即将在今年10月举行的巴黎车展已经有120年的历史了，每年都能吸引来全球汽车业的关注。
截止目前，大众，福特，日产，英菲尼迪，三菱，马自达，欧宝，兰博基尼都已经发表声明不参加车展。公开宣布缺席车展，难道就不怕被猜测“要倒闭”、“业绩不行”、“车型有问题”么？
日落西山的国际车展
想必很多人对上个月的北京车展还记忆犹新，在咱中国，两年各一次的北京和上海车展每次都是红旗招展，人山人海，热闹非凡。这主要是我国的汽车市场仍处在蓬勃向上的阶段，人民群众有着强烈的购车需求。
随着中国市场的重要性增加，北京车展和上海车展正在成长为全球最大车展。然而，在世界范围内，国际顶级车展和国内相比较而言，就要冷清许多。反观全球五大车展，底特律，法兰克福，巴黎，东京，日内瓦都出现了倒退的情况。
其实，这已经不是厂商第一次放弃世界顶级车展了。
2016年，就有福特、沃尔沃等品牌放弃参加巴黎车展。2017年的法兰克福车展上，这一情况变得更加严重，阿尔法罗密欧，菲亚特，英菲尼迪，吉普车，日产，三菱，标致，DS，沃尔沃都没有参加。
汽车厂商不愿意参加车展，一部分原因是参加车展的营销效果不佳，不如厂商自己召开发布会。车展上会有很多厂商召开发布会，即使是再重要的新车，在车展诸多发布会中，也显得没有那么显眼了。
然而，更重要的原因时近几年来，随着智能化、新能源化、网联化的发展，逼迫汽车厂商的研发和投入在这些领域大大增加。同时，因为这些技术已经不再单纯属于汽车，而是来自科技领域或电池技术，因此，厂商参加传统车展的欲望不再强烈，而是热衷于参加通讯展、电子展、电池展等等。
以后看车展大概需要到电子展去看了
事实上，传统车展的声势确实在日渐式微。自本世纪之交以来，巴黎车展等展会的访客人数就有所下降。无独有偶，底特律车展对汽车厂商的吸引力也在下降。今年2月和3月，奔驰和宝马相继宣布退出2019年底特律车展。事实上，在2018年底特律车展上，我们已经找不到捷豹、路虎、保时捷、沃尔沃、MINI、马自达以及三菱等汽车品牌的身影。
另一方面，汽车厂商砖头参加消费电子展(CES)和全球移动大会的热情却不断提升。
之所以不参加巴黎车展，缺席的厂商给出的理由是与CES消费电子展的时间非常接近，新车计划在CES上展出，因此，巴黎车展就没有必要进行重复展示了。并且CES还与底特律车展时间冲突，因此，奔驰，宝马，奥迪，马自达，mini，沃尔沃，保时捷，三菱，捷豹，路虎都决定不参加底特律车展了。
对此，巴黎车展的组织这也很无奈，据报道，组织方甚至考虑更改车展时间，以避免与CES消费电子展发生冲突。
其实，归根揭底，汽车厂商之所以宁愿去消费电子展也不去车展，还是因为消费电子展上亮相新车，其关注度要比传统车展高。试问，哪个厂商不希望自己能够获得最高关注呢？况且传统车展的规模正在缩小的情况下。
而网联化、智能化、电动化等汽车新兴领域正在蓬勃发展，我国已经是全球第一大新能源汽车市场，汽车智能化、网联化的很多方面也走在世界前列，或许，以后看车展，真的不是去看“车展”了。