改款换代本应是件好事，随着市场变化和竞争对手的不断升级，换代成为了保持竞争力的最好手段。给你一辆10年前的老车和这个月刚上市的新车做选择，照道理来说肯定会选择马力更大、空间更大的新车。
可对于以下4款车型来说，人们往往愿意选择老款，有的时候老款二手车成交量，可能还比新款销量还要高。导致这种情况出现的原因是什么，是老款太经典，还是新款太失败？
大众CC
说起大众有史以来最漂亮的车型是哪一款，想必很多第一想到的就是第一代大众CC。
这款配置了无框车门、掀背车尾的一代神车，颠覆了中国人对于大众的印象，同时也给中国人对于“轿跑”这一全新车型的认知。尽管大众CC本质上是一台帕萨特，但没有人把它当做帕萨特看过。
也许是第一代CC的设计太过于前卫，以至于用如今的眼光去看它，都不会觉得过时。也是因为经典，人们对于这款车型的任意改动，哪怕是只是换了一颗螺丝钉，也会觉得不如老款好看。更别说是完全的换代，第二代大众CC从上市至今，销量就没有好过。很多人认为它只是模仿老款的一些线条比例，在细节上根本和老款不是一个档次的。口碑的下降，导致了如今CC车型的衰落。
可能是这次跟头摔得太大了，以至于第三代CC都不敢用CC的名号，转而取了个Arteon的名号。但大家不用担心，第三代CC在设计上还是相当成功的。不仅是无框车门和掀背车尾等经典元素继承了下来，连一些GT跑车的元素你也可以看得到。新一代CC将在今年8月上市，希望它能继承第一代CC的辉煌。
丰田皇冠
从皇冠进入中国以来，已经有了差不多半个世纪了。从一开始的与奔驰S级媲美，到如今的买低配A6不买皇冠的市场表现，皇冠的地位发生了翻天覆地的变化。
笔者对于皇冠的第一印象，还停留在2005年一汽丰田正式国产的阶段。那时的皇冠无论是车主口碑，还是实际产品力的体现，都是如今C级豪华车很难做到的。尽管当时皇冠的售价高达30万元，也才刚刚上市。但皇冠一年多的销量还是超过了6万台，当时也成功超过了奥迪A6L，一时之间风头无两。
但是，从第十三代皇冠开始，它的销量就一年不如一年。原本的老对手奥迪A6L、宝马5系等都在不断的升级，空间越做越大、动力越做越强。而一些原本的B级轿车也在不断向上侵蚀皇冠的市场，君越、V6雅阁、天籁公爵王、V6迈腾都变成它的对手。在2012年底，此时的皇冠销量一月不足千台。
现款的第十三代皇冠也已经不是从前的豪华商务范，而是更加时髦、更加运动的设计。这导致了原本老皇冠的爱好者不喜欢，喜欢运动的年轻消费者又不会考虑皇冠。未来皇冠将退出中国市场，它的定位将会被新雷克萨斯ES和亚洲龙代替。对于这款具有历史情怀的车型，只能对它说句“一路走好”。
奥迪Q7
在2005年的法兰克福车展上，奥迪发布了自家第一款SUV车型-Q7。当时Q7的推出给予人们深刻的印象，充满科技和豪华的造型设计是当时大型SUV少有的。因为与卡宴、途锐同平台，其不俗的越野性能和强大的动力，使人立马就认可Q7旗舰的定位。
而如今全新的Q7，尽管是基于MLB Evo平台打造，不少科技装备和矩阵大灯等全新的设计语言也让它显得更年轻化。但新Q7却失去了原有旗舰车型的气质和产品力，不仅在尺寸上要比第一代Q7小一圈儿，而且由于模块化平台的原因，使得低配Q7开上去和一台高配Q5没什么不同，旗舰的差距越来越小。
路虎发现
路虎发现作为汽车史上的老牌越野SUV，在其二十多年的换代升级中一直保持其越野精髓。虽然他是基于揽胜的底盘和动力，但发现的定位于揽胜的豪华完全不一样。从第一代到第四代都是硬派越野，造型也一直是也粗旷的风格。
而到了第五代发现上市后，发现就成为了一款的城市SUV。完全融入家族化中，与其小弟发现神行、极光给人一种小号揽胜、小小号揽胜、小小小号揽胜的感觉。尽管第五代发现的内饰、舒适度和空间都得到了不小的升级，优惠力度也大，全国平均优惠达10-15万。但销量上就是不如从前，反倒是二手发现4的身价涨了不少。
缸哥总结
缸哥觉得一款车型无论如何换代升级，其精髓和定位应该是不能改变的。比如说大众CC，它的定位就是设计远超同级别的车型，不管怎么设计，CC就是应该要比所有普通品牌B级车好看。同样的道理适应与皇冠、Q7和发现，失去了精髓的车型，无疑只是一款用了老车型名字的新车，其老款车型的成功自然不可能继承下来。