说到汽车盲区，很多朋友可能都感同身受，丝毫不夸张的说，汽车盲区几乎伴随着我们所有的用车环境。譬如正常行驶时的右侧后视镜盲区，又比如说泊车时右前车头的盲区，再比如说转弯时左侧A柱的盲区等等。就算是车停在那里，你想要着车走人，也得看看车头的盲区下有没有什么杂物甚至是小孩。
以上的事故几乎都是因为大师上文提到的种种汽车盲区造成的，相信有人就开始思考这么一个问题：现在那么多材料，为什么不能将车架换成透明材质的呢，那样不就能减少很多盲区，降低事故发生的概率了吗。
其实大师在一次行驶中，因为盲区差点出事故时也想过这个问题，也查阅了相关资料，最后也不得不无奈的接受了这一现实：
汽车的A柱的确会遮挡司机的视线，尤其是驾驶员左侧A柱，其极大影响了驾驶安全性。就像上图所示，司机在正常坐姿情况下是观察不到小男孩的存在的，后果可想而知。
此外，我国在国家汽车制造标准中明确规定了A柱盲区不能超过6°，也就是说A柱宽度不能超过8cm。但是简单计算一下，8cm宽的A柱就已经能挡住3m距离外的80cm宽度的物体，而一般人身体宽度也是这个数据，所以就算汽车A柱的规格完全符合法规，在驾驶过程中仍然会导致潜在的安全隐患。
但是我们可以看到在汽车框架中，能导致盲区的车架部分往往都是能在发生事故时保护驾驶舱的主要骨架，其中在行驶过程中影响驾驶员最大的A柱会在碰撞中承受大约25%的力，在碰撞中减轻下车身的压力，提升车身的刚度。
而且A柱的另一个作用就是，即使碰撞力度过大导致A柱变形，变形趋向也是趋于外凸状，能为驾驶员提供较大的生存空间，配合安全气囊能有效减少驾驶员在撞击中所受的二次伤害。在目前的技术条件下，除了金属材料，的确没有什么材料能胜任。
其实随着城市道路状况变得越来越复杂，盲区带来的风险越来越明显。为了能够减小事故发生的几率，车企们也纷纷从结构、材料、技术等方面开始对车架进行优化设计。首先，A柱作为汽车被动安全的主要结构，其强度是放在第一位的，增加强度传统方法主要是通过增大A柱尺寸，现在由于法规的限制，同时为了保证强度与视野间的平衡，“三角窗”这种设计就应运而生了，的确在三角窗出现之后，A柱的强度在得到保证的同时视野也变好了不少。
其实在汽车发展史上，并不是没有车企尝试过设计透明的A柱。毕竟这一想法理论上是可行的，但是又因为A柱最大的矛盾就在于强度与视野，虽然满足A柱强度要求的透明材料有是有，只是都是用在高科新方面，比如航天业。于是，问题出现了，全透明A柱将会提高一辆车四分之一的成本。于是我们能看到的没有A柱盲区的车型，只有上图里售价2650万人民币柯尼赛格的Agera R。
沃尔沃的工程师们也曾经做过尝试，他们保持了原来A柱的设计，通过镂空A柱来减少视野盲区。但是同样遗憾的是，这项设计只在2001年的Safety Concept Car概念车（C30前身）里出现，后期同样是因为成本问题而被放弃。
民间其实也出现了不少克服盲区影响的尝试，譬如上图中的盲区透镜，能帮助司机在不伸头探脑的情况下观察盲区内的状况，但是这种透镜也有着一定的危险，在高速行驶时，透镜上反射的场景会快过正常的行驶速度，极容易让驾驶员分心或者晕眩，所以也成了一把少人尝试的双刃剑。
大师总结：
虽然目前汽车盲区是一个无法避免的麻烦，只有靠大家平时开车时的谨慎小心来避免事故。但是现在大师了解到现在有不少车企在A柱盲区消除方面都申请了专利，譬如丰田的A柱镜像系统：
相信不远的未来，车企就会在设计上解决盲区问题了，我们也不会在复杂路段驾驶时提心吊胆。