不少资深一点的SUV爱好者，都喜欢把SUV划分为硬派SUV和城市SUV，且在他们眼中，硬派SUV才是真正的越野车，城市SUV则大多都是“娘炮”。而区分它们的条件，就是在于该车是否带“大梁”，也就是所谓是否是承载式车身。
得益于结构上的优势，非承载式车身的车体不需要承担重量，整个车体是由大梁承载，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，再通过车辆的前后悬架和汽车前后部分相连。这样的车身确实拥有着车身高、刚性强的优势，在越野时能抵抗来自路面的强烈冲击，也有利于提高安全性。
但正是因为有大梁的存在，非承载的车比一般的承载式车身都要重上许多，其油耗也自然就随之上去了不少。同时因为这样的车型需要有一个极佳的通过性，所以它的“双角”和离地间隙都要更高更大，就导致它重心高，操控也不佳，高速行驶由于底盘乱流的增多，行驶也不会稳定。所以无论是在乘坐的舒适度还是驾驶感上，非承载式车身的车型都是弱于承载式车身。
而事实上，对大多数人而言，即便是有一颗向往着越野的心，也很难有时间和机会去进行深度越野。所以越来越多的老越野车都逐渐的转向了承载式车身，意在打造一款将撒野与舒适共存的另类越野车。
比如第五代发现，就取消了大梁式的非承载车身，车重减轻了整整390公斤，无论是造型还整体取向，都更偏向了城市SUV风格。这样的它虽然极限越野能力相比老款差了一点，但在短时间内深度越野能力却丝毫不弱，而在更多时间的铺装路面上的舒适质感和操控可提升了不只一两点，似乎反而更加贴合了当下用户的消费取向。毕竟不是每个人都喜欢且有经济能力常年开着一辆路虎发现去烂路上霍霍的。
其实这样的转型取向路虎并不是第一个，不带差速锁的撒哈拉版四门牧马人和新款改为分时四驱的普拉多都有点这种意思，只不过它们仍然保留了非承载式车身，车重和油耗还是一如既往的高。而今天大师给大家推荐的几款，就是像发现5这样既能玩得起越野，又能兼顾操控舒适，适合长途穿越的承载式硬派SUV，长跑山路、高原的老铁们选它们准没错！
广汽菲克JEEP 指南者
指导价：15.98—24.18万
综合优惠：3万左右
指南者的设计和定位之初就不为纯粹的城市SUV而来，这从它那类似于大切诺基的方正造型，优于一般SUV的接近角、离去角和坡道行驶指数中便能看出。更重要的是，四驱版的指南者不仅提供了一套全新的9AT变速箱，这套以四驱为主的Active Drive I四驱系统更是格外的灵敏聪明，在最强的ROCK模式（4WD LOW同开启）下，它的极限越野能力甚至比某些非承载硬派SUV还要更强。
斯巴鲁 森林人
指导价：23.98—33.48万
综合优惠：无
车如其名，以进口身份进入国内的森林人，也同样是一个“烂路王”。斯巴鲁和JEEP的调校风格取向完全不同，森林人身上全系标配的这套全时四驱系统一样稳定而强大，且它在此之上还更强调车辆本身的耐用性，其刚性和强度都有要优于一般的城市SUV。早在三年前就被用的炉火纯青的SGP平台在森林身上大放异彩，水平对置的发动机保证了其在出色离地间隙的情况下的优越操控性，跑起山路来一样趣味十足，甚至坊间有传言：能在云南的山路上跑个十年还无大修的，三十万内除了森林人很难再找出第二台！
三菱 帕杰罗
指导价：36.98—42.98万
综合优惠：6万左右
以“山猫”著称的帕杰罗，准确的说，身上的这套应该算是一种半承载式车身，是三菱独有的一种内置型梯形车架承载式车身，它拥有着普通承载车身难以媲美的车身刚性，完美的弥补了承载式车身刚性不足的缺点，又能恰到好处的配合前后独立悬挂，大幅的提升了车辆的灵活性，在达喀尔连续夺冠，可谓是承载式越野车的典范车型。在关税即将下调的今天，选择这样一款性能与耐造性极佳的“山猫”，也是相当不错的。
JEEP（进口） 大切诺基
指导价：52.99—71.49万
综合优惠：15万左右
大切诺基作为JEEP家族的实力担当，不仅需要满足少数喜欢越野的粉丝爱好，还要懂得去照顾其他有家用的大众需求，所以它在很早之年就改换了承载式车身，以弥补家里另一款明星车型牧马人的市场空缺。定位于中大型SUV的它不仅做工用料更为细致，性能强悍的全地形四驱系统和出众的通过性也足以让它立足于野外而如履平地。妥妥的一枚柔情铁汉。
此外，JEEP家族在国内市场的优惠极其之大，50多万起的大切诺基各地综合几乎都有接近15万的优惠幅度，加上即将下调的关税，这款柔情铁汉有望在30万出头能拿下！