红旗在国内是家喻户晓的品牌，就算没开过，大多数人对红旗还是有着崇敬心理的。在过去，红旗可以算是中国的“豪车”，不仅是官方座驾，而且凭借着其独特的历史地位在各种重大事件中扮演着重要的角色。但红旗的发展却不是顺风顺水的，作为国人心中有着崇敬地位的红旗，在销量上始终不尽人意。严重时，月销量几台，几十台也是常有的事。不过，随着前长安掌门人徐留平的入主，一汽红旗似乎真如他所言（“红旗要成为中国第一和唯一豪车品牌”）在重回昔日的巅峰。
6月，是徐留平在红旗的第八个月，而6月5日，一汽红旗也罕见的公布了自己五月份的汽车销量。从整体上看，红旗品牌5月份批售销量2906辆，终端零售销量达2477辆。细分到车型，北京车展后经历了一个完整销售月的红旗H5批售2106辆，零售1651辆，红旗H5销量占比高达7成，红旗H7终端零售826辆。
终于走出第一步
如上文所说，虽然看起来整个红旗品牌才售出两千多台车，没啥好吹的，但要知道过去的红旗月销量甚至在个位数和十位数也是常见的。相对于如今的一月售出两千多台车，红旗无异于走出了改革后的第一步。不管过程如何，从红旗的这份答卷来看，徐留平上任后发起的改革大潮和对于产品序列的重新梳理，有一定的成效。这样的成效对于红旗H5而言尤为明显。我们都知道红旗H5不是一款新车，它在徐留平上任之前就是存在的。然而，徐留平上任后把即将上市的红旗H5打回炉重造。
茶哥认为，重造后的红旗H5在产品力上第一次有了让人值得期待的地方，而重造后的亮点也确实成功助力了H5的销量。
首先在定位和价格上，红旗H5就让人没有了过去不可高攀的距离感。定位为入门级豪华车的H5在价格上仅售14.98-19.58万 ，这样的价格仅比普通国产品牌的B级车高一两万而已。与此同时H5又拥有能与C级车相媲美的车身尺寸。两者相加，从性价比来看丝毫不输国产品牌的轿车，甚至仅看性价比，合资品牌也不是其对手。再配合上红旗品牌的加持，H5一切看起来都那么美好。
不过，在硬实力上，作为如此特殊的汽车品牌，红旗的产品依然还依赖着国外的技术。底盘方面，红旗的车子要么用丰田要么用马自达。当然了，这个也是没有办法的事，毕竟一汽也只有这些家底了。而在实际的调校上，比如说操控方面，红旗也达不到马自达或丰田的实力，一方面是因为车身尺寸的增大让调校起来更加困难，但最重要的还是技术底蕴不足。茶哥认为，要想打造真正属于中国的豪车品牌，红旗还需要要从根本上打上中国烙印。
所以，在如此前提下，我们可以看到，相比起新车H5的销量上涨，但H7就略显惨淡了，作为定位更高的车型，很显然其销量不佳的原因来自于产品力不足以与合资品牌车型匹敌，价格上又无特别吸引人的亮点。所以，茶哥认为，红旗要想走出第二步，H5才是红旗更应该踏实做好的价格市场。
内部团购，销量注水？
就在大家替红旗感到欣慰的时候，在网上也传出了一些刺耳的声音。据某经销商爆料，红旗内部强制经销商根据自身的业务量内购一定数量的红旗H5，不少网友在得知该消息后纷纷讨论起红旗是否存在为红旗H5销量注水的行为。不过，茶哥倒是有一些不同的看法，因为内购这种事情在行业内也比较常见，很多厂家产品出来后会给供应商一个内部购买渠道，一般都会有些优惠的，比市面上的价格要优惠很多，这种内购在有些热门商品身上甚至供应商内部都会争抢。当然了，这些都只是猜测，就算H5的销量稍有注水，那一千多台的销量对于红旗而言还是有了不小的进步。
总结：
从过去的红旗到现在的红旗，我们不难发现，激烈的市场竞争并不会因为情怀而有丝毫宽容。纵观全球，能够成为领导人座驾的品牌不在少数，像奔驰、凯迪拉克在本国和全球范围内都受到普通消费者和政要的青睐。他山之石，可以攻玉，这些车企的成功经验值得红旗去学习。一旦融合了这些车企的成功经验以及红旗提出的“中国式新高尚精致主义”后，红旗的未来可期。