相信很多朋友的周围都有一两个“懂车帝”，他们总装出对汽车很了解的样子，对各种汽车参数也都如数家珍。而在你准备买车的时候，他们也得都会跳出来指点江山：“独立悬架的车肯定比扭力梁好”；“三缸机太抖不要买”；“双离合容易坏，谁买谁吃亏”。而这样的言论也被很多不懂车的朋友信以为真，但事实真的是这样吗？今天缸哥就跟大家聊聊这些让很多朋友“谈虎色变”的汽车技术。
受限于越来越严苛的排放法规和环保政策，小排量涡轮发动机是现在发动机发展的趋势。当宝马7系这样的D级车都开始用2.0T四缸发动机的现在，更低级别的汽车开始应用三缸发动机也似乎变的合理起来。所以我们看到从PSA到宝马，从通用到福特，小排量三缸发动机已经渐渐成为了诸多车厂的“新宠儿”。三缸机的优点也是非常明显的：
其实单独研发一款三缸机的研发费用并不会比传统的四缸机少很多，但是由于其构造简单，造价成本低，并且三缸机由于零件少，所以后期的维修费用也很低。还有由于三缸机本身构造简单，能节省发动机舱的空间，所以能适用于很多小型车。
油耗低
采用的三缸发动机的，车型的排量都会比较低，其优点就是油耗低，更经济。
而三缸机之所以被很多消费者质疑还是因为它少了一个气缸，所以必然会造成动力不足，振动噪音过大等问题。但缸哥想说我们不能以老眼光去看现在的三缸机了，现在很多三缸机的动力已经完全不输传统的四缸机，比如别克英朗和GL6的1.3T发动机可以爆发163匹的马力，对比老款114匹马力的1.5L四缸发动机优势非常明显，并且现在别克品牌在自己的中低端车型上都开始使用三缸发动机，足见对三缸机的重视。
而三缸机固有的抖动和噪音过大的问题也能通过增加隔音棉和平衡轴的问题去解决。比如国产宝马1系的三缸发动机，通过平衡轴和自动启停的配合可以很好地控制噪音和抖动。
事实证明，只要肯下功夫调教，扎实用料，三缸机的固有缺点也不是什么大问题。所以现在大家不应该再谈三缸机色变，应该带着发展的眼光去看待这项技术。而对于那些准备买车的朋友，缸哥建议如果您心里实在介意三缸发动机，那么还是不要购买，因为买车毕竟是一件开心的事情。但如果您只是担心它的抖动和噪音，那么不妨去亲自试驾一下，看看是否能够接受。
很多朋友都对“扭力梁悬架”嗤之以鼻，因为它结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架系统悬架在车架或车身的下面。由于其左右轮在弹跳时会相互牵连，所以舒适性相比独立悬架的车型会差一些，并且操控性能也很差，扭力梁悬架也被很多人戏称为板车悬架。
但是这些缺点仅仅是停留在理论层面上的，悬架的表现主要还是看工程师的调教。尤其是法系车的工程师对于扭力梁的调教非常成熟。前纽北前驱冠军，雷诺梅甘娜RS用的就是后扭力梁悬挂。并且扭力梁悬架还有成本低、省空间的特点。所以我们看到很多紧凑级家用轿车如朗逸、英朗都使用的是扭力梁悬架。
双离合变速箱可能是近几年争议最大的技术了，因为它的优点和缺点一样的明显。双离合变速箱的优点是传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速，所以很多的性能车都用的是双离合变速箱，像保时捷911这样的超级跑车用的也是PDK的双离合变速箱。而众多厂商喜欢它是因为其构造简单成本低、技术门槛低等优点。
但双离合的可靠性还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。并且由于调教的原因，很多车型的双离合变速箱低档顿挫非常严重。虽然从理论上双离合变速箱的换挡应该是“快如闪电”，但是这个前提是电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”。
对待双离合变速箱，我们还是看它的调教。有一些厂商对于双离合的调教已经非常成熟，比如大众的DSG，平顺性和可靠性也完全不输传统的AT变速箱，而1.4T+7速双离合的组合也是目前大众在家用车市场主打的动力总成。还有一些厂商仅仅只是看中了双离合成本低的特点，推出并没有经过精心调校的六速双离合变速箱，而这种双离合的稳定性和平顺性都非常堪忧。
对于普通消费者而言，如果您平时跑高速多一点，那么换挡速度快的双离合则适合您。但如果您平时多在拥堵的城市驾驶，那么还是考虑AT或CVT变速箱吧，毕竟绝大多数的双离合变速箱还是存在低速顿挫、过热的问题。
其实对于很多的汽车技术，我们不能一概而论，毕竟一辆车行驶品质的好坏主要还是要看工程师对它的调教。而对于一些汽车上的新技术，我们更是要抱着发展的眼光去看待。看一辆车是否适合自己，最直接的方法就是亲自去试驾一下，只有切身的体验才能得出最客观也最真实的结论。