如果有朋友曾经研究过各车型的销量，那么肯定发现了一个非常有趣的规律，那些销量不错的车，在各大平台的口碑都一般般。相反的，有些车型在网络上有着大批的拥护者，一旦有人说这些车差，就会立刻被群起而攻之，被戴上“不懂车”的帽子，但是这些车型的销量却是凄惨无比，比如下面这几台...
沃尔沃XC60
4月销量：2642辆
1-4月累计：12331辆
只从产品力来看，XC60的表现其实是很不错的，不仅在造型方面，相比上一代变得更加大气和精致了，颜值放在同级别中也丝毫不会示弱，单单在外型上就圈粉无数，什么？你要说它的雷神之锤不好看？不知道会有多少沃粉跳出来鄙视你的审美。
内饰部分的家族化设计和老款相比档次明显有了提升。而且除了入门版车型以外，其他车型都标配自动驾驶辅助等配置，另外LED大灯、主动刹车等等配置是全系标配。动力方面的表现也不得不称赞，其中190马力的T4版本有8.8秒的破百实力，而从次低配开始配备的T5动力，有着254马力和6.8秒破百的实力，且全系标配8AT变速箱。这般厚道的表现就算是与BBA相比也是丝毫不虚，自然拥有了大批拥簇者。
大师点评：毫无疑问，网络上对XC60拥有好感的人不在少数，那么为什么月均销量仅仅才3000出头呢，与BBA同级别产品月销量破万相比，有着很大的差距。其实归根结底问题还是出在了价位上，T4版本的起售价为36.99万，目前在市场上除了BBA以外，它的售价在同级中是最高的一款，最具吸引力的T5版本价格也到了39.99万元，虽然动力方面还是比BBA同价位车型档次更高，但是大师认为这个价位对于消费者来说并不友好，这就导致了很多人嘴上说着喜欢，却买了其他车或者选择继续观望。
路虎揽胜星脉
4月销量：832辆
1-4月累计：3556辆
星脉这车一亮相，就刷爆了各大汽车门户的首页，因为揽胜星脉的颜值实在是太高了，最初大师看到这台车的时候就觉得自己有点词穷，毕竟这几年在汽车外观上面比较时髦的元素，譬如悬浮式的车顶、视觉上横向贯穿的一体化尾灯、车尾底部加入的扩散器、隐藏式的车门把手等等，全部都出现在了揽胜星脉上，还没有让揽胜星脉看起来不伦不类，仍然保留了简洁的外观，星脉的让人赞叹的颜值同样圈粉无数。
星脉的内饰，同样延续了超高颜值的路线，大量的使用了直线，打造出了一个科技感爆表的驾驶舱，揽胜星脉还标配了目前SUV领域中最智能、科技含量最高的Terrain Response全地形反馈适应系统，这套作为路虎招牌技术的系统也让星脉的越野能力达到了同级别绝对的最高水准。
大师点评：那么为什么这么一台网红车型沦落到了月销量不到1000的地步呢？路虎将星脉的价格定在60-100万之间，在一定程度上是想靠星脉的特色来与奥迪Q7、XC90进行错位竞争。但是并没有考虑到，星脉的空间与这些车身接近五米的竞品完全不在一个级别上，撇开视觉效果上的宽大感不说，国人最在意的乘坐空间，星脉就交出了一份0分答卷。这就样一辆拥有B级空间的SUV定价却为60-100万，也不难解释这惨淡销量。
马自达阿特兹
4月销量：3832辆
1-4月累计：18700辆
阿特兹目前也在汽车之家的热门车型中用户口碑排行里排名第一，总评分高达4.70分，远远高于同级的君威、蒙迪欧、雅阁、迈腾等车型，按理说，阿特兹拥有着超高的颜值、不错的产品力、良好的用户口碑以及媲美宝马的操控，不应该会卖不好，但每月的销量却在告诉马粉们，大家都是在自娱自乐。
关于马自达的整套创驰蓝天技术相信也不用大师多提，每个人身边的马粉多多少少都做过了科普，总之就是这套技术让阿特兹的动态体验在同级车中做到了顶尖地位，同时让马粉们有了最大的一笔谈资。
大师点评：那到底是什么致使用户口碑排名第一的车型销量却如此平淡呢？人人喊买却少人实际行动的原因又是什么呢？其实细数下来还真的有三个原因：一是运动定位在中国市场并不吃香；二是老旧的内饰风格和外观十分不协调，选择阿特兹的大多数都是年轻一代，这样的内饰风格实在掉价；三是拒绝降价，在现在的市场中无论是竞品德系、美系运动车型，还是丰田、日产甚至本田都采取官降优惠等策略来博取市场。但是，马自达在品牌知名度方面与日系三强差距明显的情况下，仍然好像没认清形势，价格丝毫不让。甚至自阿特兹上市以来，价格一直都没有什么变化。这三点也成就了阿特兹叫好不叫座的现状。
雪铁龙C6
4月销量：982辆
1-4月累计：1900辆
雪铁龙，或者干脆说法系车，它们底盘的黑科技一直都是一大亮点，特别是当你把雪铁龙的车和大众摆在一起的时候，雪铁龙的粉丝们就会准备和你聊聊法系是怎么调教他们的魔性底盘。
C6的前后排座椅配备加热通风按摩功能，后排座椅还支持电动角度调节，对于如此高的舒适性配置，即便是作为销量王者的对手迈腾也被轻松碾压。从配置表中也可以看出C6在舒适性配置最为丰富，另外其余配置也不错，在消费者中的口碑也着实不错。
大师点评：然而说到底，C6或者整个雪铁龙的销量都真的很差，以C6为例，它应该是一台主力车型，然而第一季度总销量还不足2000辆，主要的问题还是出在PSA的中国市场策略之上：低配价低却寒酸，高配豪华价格贵；虽然C6拿出了18.94万元的起售价诚意满满。但是，它真正值得购买的1.8T尊享版售价已高达23.99万，可是谁会在兜里有26万的情况下走进雪铁龙的4S店呢？这样的后果就是，如此的定价把手握26万元的潜在用户推给了迈腾，只留下了雪铁龙的忠实簇拥，他们不买产品，只买情怀。