近日，缸哥从广汽本田官方获悉，目前第十代雅阁订单量已经突破1.5万辆。自4月16日推出十代雅阁以来，仅仅不足两个月的时间就收获1.5万辆的订单，这样的业绩足够为广本成立二十周年献礼。雅阁作为一款B级车，自上市以来便持续热销，不过现在的B级车市场已经不再是雅阁、天籁、凯美瑞“老三样”的格局，随着市场竞争的不断变化和迈腾的迅猛崛起，十代雅阁在B级车市场的前景又如何呢？我们不妨做个分析。
产品自身角度
十代雅阁采用了全新的Exciting H Design语言，外形十分动感时尚，锐利而个性的大灯组令人印象深刻；狭窄细长的镀铬logo与大灯组融为一体并与保险杠U型嘴的设计形成强烈反差，保险杠雾灯处的多线条切割设计凸显质感；从车头延伸至车尾大灯处的腰线各位显眼，溜背式的尾部设计更是对年轻消费者有着强悍的吸引力。从整体外观上看，十代雅阁抛弃了以往浓郁的商务风，更加时尚、运动。
与九代雅阁相比，十代雅阁的整体尺寸变化不算大，但在轴距方面却有所增加并超过了2.8米，这对车内空间的影响还是颇大的。在动力方面，十代雅阁仅提供一台1.5T直喷发动机，高功率版本拥有143kW的输出，而低功率版本也有130kW的功率，变速箱方面则依然匹配的是本田拿手的CVT。侧气囊、胎压监测、ESP这些配置十代雅阁均为标配，但诸如倒车雷达、倒车影像、定速巡航、导航、蓝牙这些B级车基本的配置却并没有出现在全系车型上，而现在流行的车联网系统也仅仅出现在顶配的旗舰型车型上，因此从配置角度看，雅阁多少有些不实诚。市场竞争环境分析
如今轿车市场在SUV的冲击下竞争更为激烈，B级车市场由于竞争对手相对较少还稍微好一些，但从近三个月的轿车市场销量数据来看，迈腾月销过2万辆的成绩雄踞B级车市场老大，主打年轻化战略的迈腾已经取得成功，同样向年轻、运动转型的十代雅阁能否后来居上呢？
如果以迈腾来作比较，抛开外观与品牌因素，仅从产品自身来看，迈腾搭载的1.4T+7DSG这套动力组合并不逊于十代雅阁的1.5T+CVT；而在配置方面，迈腾全系标配前后头部气囊、前后驻车雷达，真皮方向盘、后视镜加热、车载蓝牙这些基本配置同样为全系标配，因此以入门级车型来看，虽然迈腾18.99万起售，但考虑到终端2-3万元的优惠，其性价比要胜于16.98万起售的十代雅阁。
B级车领域的另一款车型天籁同样开启了年轻化的进程，只不过与十代雅阁相比并没有太出彩而已。但在动力方面，天籁搭载的2.0L、2.5L两款自吸发动机不但采用了缸内直喷技术，更有连续可变气门正时技术的加持，加之自吸发动机独有的线性输出，因此在动力方面十代雅阁很难与之竞争。天籁的官方起售价为17.58万，目前终端最高优惠3万，因此十代雅阁虽然在外观上要胜出天籁不少，且配置上也并不落后天籁，但考虑到售价因素，十代雅阁依然面临压力。
2018款凯美瑞的外观足够颠覆大家对它的以往印象，中网X型的设计看上去颇有几分雷克萨斯的神韵。如果说十代雅阁是在运动与年轻化之间找到平衡，那么凯美瑞更是将运动放在了首位。动力方面凯美瑞同样搭载了2.0L、2.5L两款发动机，与天籁的缸内直喷不同的是，凯美瑞采用了混合喷射的方式，在技术上更加先进，而6速手自一体、8速手自一体、CVT三种变速箱更是让消费者有了更自由的选择，17.98万的起售价虽然高于天籁，但在整体配置上却完胜。十代雅阁的起售价正好比凯美瑞低了一万块，因此整体上还是拥有一定竞争优势。总结：
在B级车市场，凯美瑞与天籁都是自吸发动机的坚守者，而迈腾与十代雅阁已经变成了涡轮增压发动机的代表者，如此的差别也恰好符合消费者对自吸发动机与涡轮增压发动机的不同偏爱和不同需求。但在真刀真枪的市场竞争中，所有B级车都不会因为发动机的技术路线而泾渭分明，以十代雅阁目前的售价来看，若想在市场上大卖，没有相当力度的终端优惠还是很难的，毕竟与颜值相比更多消费者会选择人民币，何况其它竞争对手同样实力满满。