不知道从何时起，限行成为了控制排放，改善生态环境，缓解交通压力的唯一手段。多年来，各大城市对于限行都摩拳擦掌，纷纷推出了有自己城市特色的限行方式。但是就茶哥去过的几个限行城市而言，限行后，交通该堵的还是那么堵，环境该差的还是那么的差，不能说完全没有效果，至少这效果倒是不够明显。
而不久前，茶哥所在的广州也终于成功限行。但是作为一座有历史底蕴，同时又是广东省省会的广州，在限行上还是保留有一丝人文关怀，“开四停四”的政策至少没有一刀切。不过，作为首都的北京则没那么幸运了。
本就采取了单双号限行的北京，在不久前发布了限行的最新管理规定，而此次规定主要针对外地车进京。
据了解。从明年11月起，北京将对外地牌照客车的进京管理政策进行调整。每辆外地牌照车辆一年中只可办理12次“进京证”，每次核发的“进京证”最长使用期限为7天。
外地车每年最多可在京84天
而在空间方面，外埠客车限行区域进一步扩大。外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车，进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶的，须办理进京通行证。六环路和通州以外的区域，由各远郊区人民政府根据实际需要，划定外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车凭进京通行证通行的区域。
茶哥认为：北京作为首都，是经济发展的重心，大量的办事机构及办事处公司等驻扎在京城内，为了方便外地车进京办事，同时又避免单双号限行的尴尬。进京证一直是非常重要的。不过，不少人，也对进京证打起了注意，很多小客车上外地车牌，但长期在北京行驶，以规避北京市小客车数量调控政策。为了管控这部分车辆，确保机动车总量调控政策的公平性和有效性，北京这才推出了这项政策。
话虽如此说，但在茶哥这名外地人眼里，这样的政策可以理解，但又觉得心里五味杂陈。茶哥一直认为，限行不是解决问题的办法，这样一个政策会加剧本地人与外地人之间的矛盾，其实北京人至于外来人口就是一个鱼与水的关系，并没有僵化到一定程度，限行是否对于社会提倡的和谐、包容背道而驰。而且，对于现在的车主，用车成本实在太高，不仅要把途径所有的城市交通法规都得看一遍，要不就得扣分罚钱了。开车上路，各种路标、信号已经让司机们忙不过来了，还得了解各省市直辖市的交规。
未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，在上述范围内支路等级以上城市道路停放的，根据停放天数相应扣减当年可办理进京通行证的天数。未办理进京通行证或进京通行证超过有效期，进入上述范围道路行驶的，认定为“违反禁令标志指示行驶”的违法行为，由公安机关交通管理部门依法处罚。
总结：
限行，不仅仅让人产生距离感，就限行本身是否合法也一直存在争议。限行本身就是对公民合法权益的部分限制。甚至是一种公权暴力。毕竟不管出于什么目的，只要购买资金、渠道以及使用方式合法，公民就可以根据自己的意愿处置自己的资产，任何单位和个人不得侵犯。"
那么你对北京此次限行升级又有何看法呢？欢迎在下方留言与茶哥聊聊。