汽车最重要的三大核心部件是发动机、变速箱、底盘悬架。而说到影响传动效率的核心部件，我们就不得不提到变速箱。随着排放法规的日益严格，越来越多的车企开始采用多档位的AT变速箱。
从理论上来讲，越多的挡位意味着齿轮与齿轮之间的间隙变少，换挡更加平缓顺滑，随着挡位的提升，燃油消耗量也会呈现明显的减少趋势。所以现在的汽车市场上8AT的车型已经越来越多，而9AT的车型的似乎已经司空见惯。目前在中国市场上，我们所能见到的9AT全部都来源于奔驰的9G Tronic变速箱、ZF 9HP变速箱和通用9速Hydra-Matic变速箱。那么搭载它们的车型究竟孰强孰弱呢？今天大师就为大家来分析一下。
JEEP自由光
指导价：20.98-31.98万
变速箱：ZF 9HP变速箱
说到9AT，就不得不提JEEP的自由光，作为世界上第一部搭载横置9AT变速箱的量产车型，自由光从2013年上市之初就是一款非常具有话题性的车型。从理论上来说，这款由ZF提供的9AT变速箱由于其宽泛的齿比和更多的挡位，可以给自由光带来良好的驾驶体验和燃油经济性。但实际上这款9AT的体验并不能令很多用户满意。
除了在中国法定限速之内挂不上9挡的问题之外，这款变速箱的平顺性也饱受质疑。这款9AT的前四个挡位的齿比过于稀疏。在60km/h的日常道路上，控制器选择的挡位范围也只有5个左右。而究其原因，是因为自由光搭载的2.4L发动机的输出特性并不符合这款变速箱。
不过现款的自由光经过良好的调教，平顺性已经有了大幅度的改善。再加上自由光的大空间以及JEEP家族出众的越野性能，自由光依旧是一款竞争力很强的车型。
冠道
指导价：22.00-32.98万
变速箱：ZF 9HP变速箱
相比于自由光的饱受争议，同样搭载ZF 9HP变速箱的冠道争议就要少很多。在考虑到冠道这款车的油耗、布置方式和布置空间等问题，本田决定用9AT来匹配那款2.0T发动机。而得益于本田的黑科技加持和这款2.0T发动机的输出特性，冠道在驾驶的平顺性以及换挡逻辑方面做的足够出色。虽然在法定限速之内是否能挂上9挡依旧成疑，但这似乎并不是大多数车主所关心的问题。
而冠道作为一款中国特供车，真的是非常符合中国人对于一款SUV的需求。其出色的空间表现以及燃油经济性深受消费者们的喜爱。
探界者
指导价：17.49-25.09万
变速箱：9速Hydra-Matic变速箱
通用在2017年也研发了适用于自身的9速Hydra-Matic变速箱。之前通用一直强调，提升燃油经济性只是效率的一方面，另一方面是要利用多挡位的优势提供更好的换挡品质感。而搭载这款变速箱的第一款车型就是雪佛兰的探界者。
探界者2.0T车型搭载的这款9AT变速箱有7个前进挡与2个超速挡，1挡齿比4.69，9挡齿比0.62，总变速比为7.6:1。相比于ZF的9AT，通用的9AT齿比更加绵密。并且使用的行星齿轮单向滑动离合，理论上较ZF 9AT硬咬的犬牙离合更加平顺。所以探界者上的这款9AT变速箱加上这款2.0T发动机可以做到静止加速迅猛，高速巡航又非常经济。并且据实测这款变速箱能在95km/h的时候挂上9挡。
但是雪佛兰探界者的亮点，远不止一个9AT能够概括。除了在技术和科技层面的诸多亮点之外，雪佛兰探界者在设计、配备、空间、安全科技等方面亦拥有诸多过人之处。
奔驰GLC
指导价：39.48-57.90万
变速箱：9G Tronic变速箱
在宝马还在用8AT，奥迪还在用7速双离合的时候，奔驰却率先进入了9AT时代。而作为奔驰旗下的中型SUV，GLC也成为了豪华中型SUV市场中唯一一个搭载9AT的车型。
奔驰的9AT相比于ZF的9AT，它采用了纵置布局，承受的扭矩更大，最大甚至可以承受1000牛米的扭矩，也被成为“最强9AT”。所以这款变速箱除了被奔驰用于家用车型上，还多用于AMG这样的性能车上。但也正因为这样，奔驰9G Tronic有6个超速挡，齿比范围可达到9.5:1，挡间齿比较通用更大。在配合下排量发动机的时候会出现标定欠佳的状况，而在GLC的2.0T车型上能明显感觉到这款变速箱低速顿挫。而在120km/h的时速下挂不上9挡的情况也出现在国产的奔驰E级上。
大师结语
9AT作为一项新技术，必然存在着很多问题，这还需要各大厂家的不断调教。而随着排放法规的日益严格，各大厂商为了提高燃油经济性，搭载9AT甚至10AT的车型也将会越来越多。不过对于我们消费者而言，追求过多的挡位是没有意义的。尤其在市区用车，除了驾驶舒适性有所提升，对燃油经济性没多少差别，仅在高速行驶时才能显现优势。所以我们在挑选变速箱时只用关注它的平顺性以及换挡逻辑是否聪明即可。