变速箱是汽车最核心的三大件之一，其也是目前中国唯一一个没完全被熟练掌握的汽车零部件。随着国有汽车工业的发展，发动机的核心技术于各家主机厂皆已有所突破，而正当变速箱急需突破之势，爱信合资建厂的消息，无疑使中国变速箱的发展走入了一个关键的命运关口。
理论上讲，变速箱的挡位越多，燃油经济性以及换挡平顺性越出色；相应的，其设计制造难度也更大，精度要求更高。所以实际上，挡位数量并不能完全反映一个变速箱的好坏，关键还是得看与发动机的匹配与调教水平。
我国现阶段的变速箱技术更多更成熟的还是停留在6AT阶段，但细心的朋友会发现有不少SUV身上却搭载了一台8AT变速箱，看起来牛逼哄哄的，以不到10万的价格便能拿下8AT还是大空间的中型SUV，看起来似乎非常不错，但实际上真的是这样吗？今天大师就带大家来一探究竟。
北汽幻速 S7
8AT指导价：9.88—11.58万
综合优惠：1.2万左右
受到某些自主品牌的设计影响，北汽幻速也开始走起自己的“借鉴”路线。不同于其他品牌，北汽幻速有自己独特的借鉴之道，即推出自己的“家族”式风格：X家族式前脸。虽然这个前脸明眼人都能看出有谁的影子，但不得不说幻速S7还是将其发挥到了极致，整体看起来十分大气虎实。
动力方面，北汽幻速S7采用的是一台代号为F15D的1.5T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩则为220牛·米，并匹配来自匹配盛瑞的第二代8AT变速箱。发动机对于一台1.5T动力而言无太大毛病，但拉动这样一台4米8长1.7吨的大家伙，就是妥妥的小马拉大车，典型的佛系玩家，8AT的优势亦毫无表现。
大师辣评：如果站在动态性能的角度来看，幻速S7的动态变现远远不如它的静态表现，不过它现阶段有着不错的优惠，优惠后的价格买到一台自主8AT+4米8长2780mm轴距+7座的SUV，还是多连杆后独悬，想想也没那么多毛来吹着求疵了。
众泰 T700
8AT指导价：12.58—15.58万
综合优惠：无
从T600初尝甜果开始，众泰汽车开始剑走偏锋，以一个神秘的“众泰皮尺部”扬名中外，虽然那个名声不是那么的好听……而T700则是在这个皮尺部资金技术设计各方面相对成熟了之后，的首款巅峰力作：它由内而外各处都充满了令人惊艳的视觉效果，虽然在某些元素上还是能看到某车别车的影子，但整体原创度相比之前的“皮尺”品要好多了。毕竟按照他们内部员工的透露，“众泰皮尺部”是众泰S(R)部门，借鉴之风只在S部门盛行，而他们T系列都是搞原创的。虽然他们似乎忘了鼻祖T600的存在了。
动力方面，老旧的三菱发动机是众泰的最爱，T700亦不例外，8AT作为它的高配版本，搭载的是一台三菱4G63S4T 2.0T发动机，并匹配第二代盛瑞8AT，最大马力190Ps，峰值扭矩250N·m。不算出众的数据，在众泰的“独特”调校下，实际感受变得异常感人：整体动力表现甚至比某些1.5T的还要佛系，羸弱的动力还得拖动重达1.74吨重的车身，再加上这套慵懒的8AT，也许只有一些佛系车主才能感受到那它“丝滑”的平顺感吧。
大师辣评：在空间方面，T700确实还是有其一定的优势的，虽然只是中型SUV的尺寸，却拥有长达2850mm的轴距。不在意麻烦、注重大空间的老铁们可以一虑，不过13.5万才配俩气囊的尊享型以下的车型就算了吧。
陆风 X7
8AT指导价：12.98—14.78万
综合优惠：0.8万左右
相比众泰T700，陆风X7就老道多了，毕竟众泰那么多款车型才得以扬名四海，而它陆风X7仅凭一己之力就能震惊中外。凭借极具争议的“路虎极光”外观而闯进大众视野，一时间销量满贯，还成功的拖低了真极光的销量。
动力方面，新款X7没有像众泰继续沿用老旧的“三菱”，而是换装了江铃的1.5T+第二代盛瑞8AT的动力组合。该1.5T发动机与江铃驭胜S330搭载的属同款，缸内直喷技术的加持令其可爆发出163Ps的最大马力以及250N·m的峰值扭矩，实际动力表现上也颇为不错，至少还没有肉到让人想要吐槽的地步，虽急加速时降挡“突进”略有延迟，但整体表现还算不错。不过变速箱依然没有体现出那8AT该有的顺滑水平。
大师辣评：时至今日，陆风X7似乎想重走原创路线，虽外观上“极光味”依旧浓厚，可线条繁杂的前脸、贯穿式尾灯等的原创元素还是值得肯定的。不过这仍旧难以挽救它那因质量口碑等问题而日渐下滑的销量。
比速T5
8AT指导价：9.39—10.49万
综合优惠：无
与前面几位拥有“皮尺部”的大佬相比，品牌成立于2015年的比速T5就有点萌新瑟瑟发抖的意思了。虽然是后辈，但T5的原创度至少比前面几位高多了。密集的镀铬横条与硕大的灯具贝联珠贯，前脸大气而俊朗；笔直内凹的腰线与敦实的车尾则赋予整车一股魁梧之气。
由于比速汽车的母公司重庆银翔实业集团与北汽集团的合作关系，比速T5也因此得以使用幻速S7身上的F15D 1.5T发动机。该1.5T发动机最大马力150Ps，峰值扭矩215N·m，传动系统则是匹配第二代盛瑞8AT变速箱，整体表现中规中矩。
大师辣评：相比之下，比速身上的动力系统似乎都比前面几款要完善一些，虽说整体驾控感受仍然不是十分出色，但匹配它的价格和7座的身份还是值得圈点了。
写在最后
细心的老铁不难发现，上面的四款车型，虽然声称是8AT，但无一例外用的都是盛瑞的第二代8AT。而这正是咱自主生产制造的2.0代8AT变速箱，虽然它的实际表现并未达到8AT变速箱该有的高动力传输效率、低油耗水平。但其至少解决了中国汽车AT变速箱从无到有的突破，且其技术设计方面的优化是有目共睹的，即便它暂时还无法抗衡合资产品，不过大师觉得咱们也应该相信他们，并给足够的时间去让他们进步成长！