众泰SR9和陆风X7是这近些年来的车界网红，同时，它们也是话题性最高的两款车型，但是大家对其主要讨论的是外观设计，至于这两款车最终的产品力究竟如何，很少听人提及。今天缸哥将从动力、配置等方面切入，深度分析下两款车在抛开外观之后，是否还有其他值得肯定的地方。
首先说明，缸哥认为，一台车的顶配车型才是它完整产品力的体现，所以这次缸哥还是拿出众泰SR9 顶配版2.0T 自动极致之梦版（16.18万）和陆风X7的顶配车型2.0T全景旗舰版（14.78万）出来进行对比。
陆风X7上所搭载的4G63S4T发动机来自沈阳航天三菱，最大功率190马力（140千瓦）/5500rpm，最大扭矩为250牛·米/2800-4400rpm。
经过试驾，X7所能够提供的实际驾驶体验一般，峰值扭矩输出转速太高，在2500转以前动力都不够明显。虽然表面上看起来所搭载的动力总成规格够高，但经过体验，发动机与变速箱匹配较差，换挡时机把握不佳，总体来看，这套动力总成适应日常温柔驾驶。
悬挂和转向方面倒是值得肯定。陆风X7采用前麦弗逊后多连杆的悬挂，被调校的软硬适中，路感清晰且滤震良好，高速稳定性较强；机械液压助力转向手感偏沉，但精准度和指向性做的很好。
转向手感方面，缸哥猜想它采用的电动助力转向应该是想调出一些高级感，所以手感稍沉，但在指向性和转向精准度上做的并不好，这一点上不如X7；悬挂方面同样也是采用的前麦弗逊后多连杆，支撑性做的不错，保证了SR9的运动性。
内饰方面，抛开设计不谈，两车的用料都很扎实，无论是众泰SR9内饰所用的仿炭纤维/仿实木板、门板上的真皮缝线和大面积的软性材质，还是陆风X7中控台所采用的仿实木面板和大面积的仿皮软性材质，都值得称赞。
进入陆风X7一眼就会看到那个10英寸的中控大屏，虽然经过实际体验操作尚属灵敏，分辨率也可以接受，但是一旦遇到阳光，反光问题比较严重。
其他方面，整体来看，中控设计还是有一定的原创度，功能布局简介合理，功能键是实体键与触摸屏相结合，体验不错。在乘坐感受上，座椅坐垫的填充物较为柔软，乘坐舒适，只可惜后排受制于空间问题，实际更适合乘坐两人。
比起陆风X7的传统式仪表，众泰SR9上的全液晶仪表看起来要酷炫很多，在体验方面，液晶仪表比传统机械式仪表要更直观、更清晰，相对来说也更符合时下潮流。然后，众泰SR9的中控大屏，在流畅度和便利性都表现尚可，可惜的是大屏多少有点反光现象。其他方面，整体布局设计参考保时捷MACAN。
不过整车尺寸更大的众泰SR9在后排空间上要优于陆风X7，乘坐三个人不是问题，而且乘坐舒适度不在陆风X7之下，但是受制于造型设计，头部空间仍是个问题。
两款车的配置延续了国产车的特点，在配置方面做到了应有尽有。缸哥只说两款车配置上的几个亮点，陆风X7上所搭载的全景影像系统，除了在倒车时能够用到，在正常行驶过程中，当打开转向灯时，中控屏幕上会出现转向方的实时影像，这个比较有意思；而众泰SR9则比陆风X7多了车联网和手机互联，增强人车沟通和娱乐系统使用的便利性。
虽说各方面配置两车做的都不错，但在大灯配置上，如果说众泰SR9采用氙灯还说的过去话，陆风X7的卤素大灯就些过差了，这还是顶配车型。总结：