很多消费者在购买汽车的时候除了关注价格、空间、质量之外还非常关注汽车的驱动方式。尤其是对热爱SUV的中国消费者而言，对四轮驱动似乎有一种很深的执念。那四轮驱动又分为哪几种形式呢？它与前驱和后驱又有什么区别呢？今天缸哥就跟大家聊聊这个话题。
前置前驱
代表车型：朗逸、思域、迈腾、凯美瑞
不过前置前驱车型的前轮既要负责转向，又要负责驱动，所以先天具有转向先天不足的问题，在高速过弯的时候容易出现推头。并且由于前置前驱车型的发动机和驱动体系都布局在车辆前部，造成车身配重比难以平均，所以前驱车的操控性能较差。所以说“再快的思域也不如丰田86给你的操控体验”。
前置后驱
代表车型：宝马M3 奔驰C63S 丰田皇冠 五菱宏光
前置后驱就是发动机前置，传动系统放在后桥部分。发动机所产生的动力需要经过传动轴传递到后轮，所以动力损耗比前驱车要大。但是由于动力系统后移，可以搭载更大的动力单元，所以496匹马力的奔驰C63S也采用这种布局。同时，前轮负责驱动，而后轮负责驱动，所以后驱车的操控性也比较好。同时在高速过弯的时候，后驱车容易出现甩尾，也就是我们常说的漂移。而五菱宏光之所以被我们称为“神车”，就是因为它是前置后驱的布局，可以在秋名山上尽情漂移。 还有就是发动机在前部，而驱动系统位于后部，可以平衡车身的前后比重。宝马引以为傲的50:50比重就是因为前置后驱车的这方面优势。
但是，由于前置后驱车有传动轴的缘故，后排的中央地板会有隆起，影响后排空间。除此之外，前置后驱车的结构比较复杂，成本也比较高，所以一般只有豪华车才会使用这种驱动方式。
中置后驱
代表车型：保时捷718 法拉利488
目前市面上很多跑车都会采用这种布局方式，这是因为发动机放置在前桥之后，放在了车身最中心的位置。这使得车辆的转向特性可以发挥到极致，，既不易出现“推头”，也不易甩尾，转向不仅灵活而且准确。当起步或减速时，整车的重量向后移动，从而增加了后轮对地面的附着力，驱动力再大也很难使轮胎打滑。
但是中置布局限制了乘客的乘坐空间，使其车内空间狭小，实用性较差。所以我们经常看到中置布局的超跑都是两个座位的。
后置后驱
代表车型：保时捷911
汽车在发明之初， 其实就是天然的后驱。 130年前卡尔本茨设计的第一辆三轮汽车就属于后置后驱的布局，直到现在后置后驱依旧是很多超跑的布局方式。
后置后驱顾名思义，就是发动机布置在汽车后部，与差速器和手动变速器连成一体，后轮为驱动轮，发动机布置在后桥后方。后置后驱最大的特点就是拥有更高的传动效率，表现为在车辆加速时重心向后移，而动力和传动都集中在后部，因此加速感要更强；其次就是和前置前驱一样拥有较小的动力损耗；最后就是前置前驱所没有的操控性。
全时四驱
代表车型：斯巴鲁森林人 奔驰G级 路虎揽胜
全时四驱是车辆在行驶过程中一直都处于四轮驱动的状态，特点就是通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。由于四个轮子都是独立工作的，这种系统的汽车开起来具有较强的稳定性，相比较两轮驱动，全时四驱会有更强的动力和牵引力。但是由于全时四驱的成本较高，并且油耗较高，所以一般只出现在高端车型上。
分时四驱
代表车型：铃木吉姆尼
分时四驱系统需要手动切换两驱和四驱模式。在两驱模式下，车辆采用后轮驱动，可以看到只有后轮转动，前轮是完全没有动力的。当手动切换到四驱模式时，中轴锁止后属于刚性连接状态，此时前后轮各获得50%的动力。但分时四驱在城市路况上开对驾驶员的操控要求会较高，用四驱模式过弯容易磨损四驱系统。
适时四驱
代表车型：日产奇骏 Jeep自由光 新Q5L
适时四驱顾名思义就是在合适的时候使用四驱，和分时四驱不同的是，适时四驱并不需要手动切换两驱和四驱，而是由行车电脑控制。适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱最大的好处就是相对比较省油。
缸哥总结
对于我们普通消费者而言，该选择什么样的驱动方式还是要看个人需求。如果多在城市里开，并且家用的话，那么前驱车就可以满足需求。如果对驾驶乐趣有一定追求的话那么则选择后驱车。如果热爱城市周边的自驾游的话那么适时四驱的家用SUV就可以完全满足需求。但如果您是资深的越野爱好者，那么则考虑分时四驱和全时四驱。