大家都知道，平时看到车企推出针对中国市场加长过的车型，一定会有一些人跳出来说：这些车和国外版本比都是加长了，肯定没有原来的操控性了。
从理论上来讲，轴距的长与短各有自己优劣势。譬如，长轴距的车虽然会在高速直线行驶下更稳定，高速过弯时更容易操控。但轴距太长会让车的灵活性下降，例如低俗急弯时，需要打更多的方向、或用更长时间才能拐过来。短轴距则相反，低速窄弯很灵活，但高速时稳定性不足。
不少车企也发现了长轴距版本车型的这一缺陷，但是它们旗下的高端车型为了自身的定位必须确保车内空间的充裕，为了确保这些车型拥有更好的操控性与平稳性，于是有一项黑科技便应运而生：“后轮随动”。
后轮随动系统作为前轮转向的补充，多用于豪华四驱车型。虽然各车企的实现方法各不相同，但是达成的效果却是差不多，同过控制器控制后轮在转弯时与前轮配合转动一个小角度（一般是最大不超过5度），在低速时更以更小的转弯半径通过弯道，在高速过弯时又能给车辆以好的循迹性，这项技术目前通常使用在豪华长轴距车型上：
上汽通用凯迪拉克—CT6
作为凯迪拉克旗下的旗舰轿车，CT6自身搭载了很多高科技配置，而后轮主动转向技术（ARS）就是其中之一。
根据数据显示。CT6的后轮转动角度最多能达到3.5°，这使得车长5.2米的CT6的转弯半径仅有6.6米（这是普通C级车的成绩了）。并且CT6在低速过弯时时，后轮相对于前轮反向转动，使过弯姿态更灵活，高速时，后轮相对前轮同向转动，变线动作更迅捷。
讴歌—TLX-L
TLX-L作为讴歌旗下的TLX的国产版,搭载的是一台采用地球梦科技的2.4L自然吸气发动机，虽然在这点上与思铂睿一样，TLX-L却搭载了本田PAWS四轮精准转向技术。
该技术是通过分置于左右后悬架中的微型电机系统，在对动力总成、EPS、VSA等提供的行驶信息进行分析后，独立调整两个后轮的前束角角度（最大调节范围在2度左右），同样可以达到低俗敏捷，高速稳定的特性，和别的技术相比还增加了高速制动后轮内倾的功能使车辆高速制动时更加稳定。
奥迪—Q7
全新换代后的奥迪Q7除了减轻了车身重量、换装了全新动力总成之外，还首次引入了由ZF提供的后轮转向技术。
这套系统是通过布置在后悬架上的转向装置，利用转向电机对后轮前束进行最多5°的调节，使Q7的转弯半径减小了足足一米，同样是其在高速变道、超车的反应也更加迅速而稳定。在这套系统的加持下这台车身长度超过5米、高度超过1.7米、宽度接近2米的庞然大物的操控感受却如同普通家轿一般得心应手。
宝马—7系
宝马7系作为一台车长超过5米2的车型，在低速时的操控性上肯定欠佳，这让把操控性视为宝贝的宝马不能忍受，为了能让车身更加平稳灵活，更符合7系豪华旗舰型轿车的身份，宝马在7系的高配车型上配备了后轮主动转向技术。
这套系统的前桥行星齿轮转向系统被可变齿比的齿条传动机构取代，使得前桥的转向传动比更小，后轮也会自动根据行驶状况与前轮反方向或同方向转向，同样使驾驶质感能得到不小的提升。
目前看来，后轮转向系统仍然只是少数品牌车型才能够享受到的“高级装备”，但是随着汽车市场的发展，越来越多的车型越做越长，以前的B级车型目前的车长已经达到了C级级别，原来的C级车型则更不用说，轻松的进入了大型车队列，大型车不再是豪华轿车的专有体格。而各大车企为了提升驾驶质感，增加产品力，“后轮随动”这一技术也渐渐的下放到了低一级的车型，譬如目前入门价在35万出头的奥迪A6L也配有后轮转向系统，茶哥也相信这个黑科技以后会覆盖越来越多的车型，让更多人在享受大空间的同时也能享受驾驶的乐趣。