现在中国品牌的汽车做工越来越好，质量也比以前有了不少的提高。可是不少消费者在购车时仍然是闻自主而色变，好像国产车的进步在他们的眼中就不值一提，今天大师就打算来为自主汽车正名，下面这几款自主品牌，旗下的车型有些出国后售价高了，销量却都还不低：
奇瑞
奇瑞在2001年就已经踏出了国门，到了今天奇瑞的出口对象已经覆盖了亚、欧、非、拉丁美洲等80多个国家与地区。目前奇瑞已经在海外建立了16个生产基地，2017年奇瑞的出口整车数量达到了107,727辆，同比增长22.3%，这已经是奇瑞连续15年在中国乘用车出口量排行榜中排名第一位。
从具体车型来看，主力车型艾瑞泽系列轿车和瑞虎系列SUV的销量占品牌海外市场总销量比例已经超过50%，其中艾瑞泽5在2017全年出口达11294台，海外版起售价约合人民币7.98万元，比国内贵了3万多，却还能同比增长近60%；而主打年轻运动风的的奇瑞瑞虎3x SUV在2017年分别在智利、秘鲁、伊朗、俄罗斯等市场上市，售价也较之国内高了数万元不等，但是在上市三个月内海外销量就已经破万台。
江淮
2017年我国整车出口销量排名第二的是江淮汽车，去年江淮汽车累计出口汽车65,078辆（含商用车），同比增长15%，其中SUV车型超过4万辆。
江淮在国内的现状跟奇瑞比较相似相似，它俩在国内的表现平平，却都在海外市场表现的呼风唤雨。2017年江淮汽车的出口销量中SUV占了4万多辆；主要是瑞风S7和瑞风S5，这两款车的实用性强而且性价比比较高，在南美地区的南美很多国家，深受当地消费者的喜爱。
长城
长城汽车2017年的出口销量数据显示，，长城汽车去年的出口整车数已经超过了4万台，同比增长了156%，这说明虽然长城在海外市场的布局比较慢，但是凭借着它在国内市场的优良表现和良好的产品可靠度，长城在海外市场的增速就非常之快。
出口车型中的风骏皮卡可以说是最成功的一款车型了，早在07年便开始了出口并在100多个国家和地区热销至今，同时也连续10年获得中国汽车单车型出口量第一的名号。而且，长城风骏已经获得欧盟国家无限制自由销售权，并与丰田、福特一同荣膺“世界三大皮卡”。目前，风骏皮卡在非洲市场的表现十分出色，已经打破了日本皮卡对非洲皮卡市场长达数十年的垄断。
力帆
力帆同样在国内一直都是不愠不火，可是到了俄罗斯就摇身一变成为了抢手车型，力帆品牌在俄罗斯已经连续5年都是中国自主品牌销量第一名。
同时力帆的出口对象还包括了其他一些的发展中国家，其中的X60以低廉的价格受到了各地大批消费者的簇拥，销量相当不错，所以在去年力帆汽车的年报中，海外收入占比总收入的 55%
吉利
吉利近两年的发展速度突飞猛进，2017年销量突破124万辆，同比增长了63%，紧接着2018年目标销量定在了158万辆，而在刚刚结束的6月年总结中，吉利已经宣布自己已经完成了全年目标的49%，
事实上，吉利也是最早进军海外的中国车企之一，目前吉利已经在白俄罗斯、英国、埃及、印尼、乌拉圭、埃塞俄比亚等地建立了7座工厂，目前吉利的销售范围已经覆盖了俄罗斯、沙特、伊朗、英国、黎巴嫩、科威特、阿尔及利亚、伊拉克等国家，其中的吉利帝豪EC7和吉利金刚在国外的都十分受欢迎。
比亚迪
比亚迪的新能源电动巴士K9目前已经出口到世界上59个国家，最早的订单是在2015年的美国买下的9辆，但是到2016年，但是美国政府的订单就已经达到了400辆，除去美国之外，在欧洲的英、法、德和日本这种汽车发源地也能见到比亚迪K9的影子。K系列的双层电动大巴更是在2016年全面取代了英国现役的燃油大巴。
比亚迪走出国门的车型，已经不仅仅是电动巴士，目前e6纯电动汽车已经成为巴西坎皮纳斯市警车； 2.5吨级超级电动叉车交付巴西邮政系统；在这样的发展势头之下，相信比亚迪也会在海外市场越走越远。
写在最后
其实自主品牌产品力不行的形象也并不是空穴来风，在刚起步的时候，自主品牌车型的确问题很多，让相当一部分最初支持国产的消费者伤心不已；但是时代在进步，同样，自主品牌的实力也在进步着。
到了今天，虽然大师不敢说它们的品质有了天翻地覆的变化，但比起以前，进步了太多，至少和合资企业作比较，也是能有勇气站出来过上几招；现在海外市场的消费者都开始青睐我国的自主品牌，反观国内，还有相当一部分的消费者对国产汽车的态度却是：敬而远之甚至可以说嗤之以鼻。不仅自己不认同自主品牌的进步，当他人支持时，还在一旁冷嘲热讽；我们自己国家的产品现在收到的赞赏更多的却来自国外，这难道不是一种悲哀吗？