[车友头条-车友号-车友说车] （图/文/摄 黎亚东）说到广汽传祺这个品牌，最容易让人联想到的车型当然就是GS4了，作为广汽传祺一直以来的销量担当，GS4在国内紧凑SUV市场中劲头一直都非常强劲，不过在经历了几次改款后，面对众多对手也难免开始有些疲软。如今的广汽传祺，必须要有一款更具实力的产品来突出重围，于是GS4 Plus来了。全新的造型、智能化座舱、更大的空间以及2.0T发动机，这些都让大家对这台新车充满了期待，而GS4 Plus能否不负众望，成为广汽传祺新的扛把子车型呢？下面咱们就来一探究竟！
外观与设计 在外观方面GS4 Plus采用了全新的设计，前脸“展风翼”式的设计语言相比GS4的“凌云翼”设计要更加的具有视觉冲击力。整个前脸惊艳的“X”型格局主要是由日行灯和前脸格栅组合而成。
前大灯则采用了双LED透镜设计，竖向分体式LED日间行车灯，在平直线条的勾勒下显得十分锐利，整体呈“X”形，拉伸了前脸视觉宽度。实拍高配车型还支持自适应远近光、延时关闭、高度可调等功能。
GS4 Plus采用了双色的树杈造型轮圈，更加沉稳的同时视觉效果也非常年轻科技，规格则为235/50 R19，与之搭配的是佳通GitiCo
ntrol P80 SUV轮胎，整体视觉效果非常不错。
来到车身侧面，能够明显的看出GS4 Plus比现款GS4要大上一圈，与GS5非常相似，其车身尺寸为4710mm x1885mm x1726mm，轴距为2710mm，与GS5也是几乎一致的。
GS4 Plus的车尾线条也给出了比较硬朗的视觉效果，棱线的刻画比较深让整体的肌肉感更加强而有力。车顶的行李架十分粗壮，虽然在视觉上多少有些影响，但是实用性应该不赖。
尾灯基于类OLED技术， OLED灯沿车尾缝线呈中心发散状依次排开，展现出“X”型的布局，点亮后犹如燃烧的羽毛，焕然新生。
底部排气管为双边单出共两出的设计，采用哑光材质金属饰条贯穿两侧，尾唇则并没有采用金属材质而是选择了维修成本更低的塑料板。 内饰与智能 在内饰方面不得不说GS4 Plus与GS5的设计几乎是一样的，无论是直立式的中控屏幕面板，还是向副驾驶延伸的空调出风口，又或者是挡把周围区域。不过这套设计还是非常成功的，实拍的“曜石黑”配色豪华经典，突出细节，带来浓郁的优雅都市风情。
方向盘采用平底三幅运动形式，椭圆形截面舒适性非常不错，同时3/9点钟采用打孔真皮点缀，装饰条采用高光电镀工艺，整体的质感非常不错。
全新设计的12.3英寸全液晶仪表效果非常细腻分辨率很高，同时拥有3种主题风格，信息显示的也非常直观，在同价位车型里属于第一梯队的水准。
而10.1英寸中控屏则搭载的是ADiGO智能物联系统，其ADAS、导航、多媒体、轮胎监测等丰富功能一样不少，安全和娱乐同时保障，为安心的出行保驾护航。
此外该系统还支持CarPlay、HiCar、CarLife三种手机互联产品，将手机内容投屏至车机上，满足多样的用户需求，手机与车机的生态完美融合。
值得一提的是，GS4 Plus在主驾驶侧A柱上安置了一颗摄像头，后视镜上方也有一个同样的设置，分辨率均为200万像素，这两颗摄像头将负责为后台系统理解车内乘员的行为。A柱的摄像头负责人脸识别，辨认驾驶员分神、疲劳等情况；内后视镜下的摄像头负责照顾副驾驶等其他成员的情绪、动作以及拍照、录视频等功能。
空间与实用性 空间表现是GS4 Plus的强项，进一步拉长了车身和2.71米的轴距都为车内乘坐空间提供了良好的基础，坐满4个身高超过1米8的男生丝毫不会感觉拥挤，特别是后排腿部和头部空间都相当充裕，并且后排地板也几乎是全平。
而座椅相比GS4也进一步进行了优化，椅面的贴合度会更高，支撑力更加充足，填充物也足够厚实，红色的缝线则带来了一丝运动感。整体来无论前排还是后排都是偏向舒适性的设计。
得益于更长的车身，GS4 Plus的后备箱表现也非常不错，首先地板是纯平的，整体十分规整，从造型上看与GS5较为接近，将后排放倒后在储物能力的拓展上还是非常不错的。 动力与燃油经济性 本次试驾的GS4 Plus搭载的是一太2.0T涡轮增压发动机，发动机代号为4B20J1，匹配的车尾标为390T，最大马力为252匹，峰值扭矩为390牛米，目前仅用于GA8、GS8和M8这三款车上面，显然这是一个旗舰级别的动力。此外GS4 Plus也会提供1.5T的270T发动机，最大马力169匹，满足那些对动力要求不高的消费者。
变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6速自动变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。换挡机构升级为电子挡杆，并且高配车型上还会有换挡拨片。在燃油经济性方面，实拍的2.0T发动机版本的官方百公里油耗则为7.9升，而实际开下来则约在8.8升左右，表现还算是不错。
动态体验 GS4 Plus开起来的第一感受，就是低转速状态下的动力是相对比较迟缓的，对于一台家用SUV来说这样确实更容易将车开的平稳，但是在需要急加速超车时，这样的反应确实有些慢了，但相信对于大多数佛系驾驶者来说，这样的油门设定会对他们更友好。
相比低转速和起步下的迟缓，它的中段提速确实让人印象深刻，转速起来涡轮介入后动力输出持续感非常强，一口气提速到每小时120公里非常轻松，并且这台6AT变速箱的表现也非常称职，在急加速延迟换挡的情况下依然保持了不错的平顺性，在温和驾驶时则几乎没有存在感。
转向是典型的家用SUV调校，方向盘的指向性稍显模糊，但力度还是把握的比较合适，在以低速路况为主的城市里驾驶不会觉得很重，在高速行驶时方向盘的转向力度也能给予驾驶者足够的安全感，整体属于比较中性的调教，并没有过分偏向舒适或者运动。
GS4 Plus的底盘总的来说表现还不错，初段的滤震比较干净，中后段则很有韧性，支撑性良好，这点和底盘工程师对于液压衬套以及橡胶衬套刚度的调整密不可分。不过在经过连续比较大的颠簸路段时，车轮的弹跳现象还是比较明显，会感觉避震器拉不住这轮，这时车内人员的感受就大打折扣了，后期更换舒适性更好的轮胎可能会缓解这个问题。
隔音方面这台GS4 Plus的表现则有些差强人意，底盘传来的噪音相对会比较大一些，并且在比较急的加速过程中，后排位置能够明显听得从尾部传来的排气管的噪音。考虑到本次试驾车为试装车，所以这些细节可能在上市前做进一步的优化。
总结： 毫无疑问，GS4系列作为广汽传祺品牌最为重要的产品，工程师们在GS4 Plus上用尽了心血是一定的，确实很多升级和设计也让人感受到了满满的诚意。总的来说内外兼修的它确实综合实力不俗，尤其是智能科技方面的进步非常大，并且机械素质和配置水平也都得到了进一步的提升，再加上最重要的空间方面的越级表现，可以说GS4 Plus拥有了直接与哈弗H6、长安CS75 PLUS进行直面对抗的资本。相信在未来正式上市后，只要价格合理，定会是市场的一匹黑马！（文/车友号 车友说车）
