如果要问在南方地区，什么车最吃香？答案毫无疑问是日系车，尤其是毗邻港澳的广东地区，日系车在大街上随处可见。日系车来华已经有些年头了，它们在国内发展的过程中造就了一些经典的车型，以至于多年之后人们还念念不忘。
七代之后再无雅阁
说起雅阁，很多人的印象都是“B级轿车的标杆”，是的，雅阁不仅仅是在中国，就是在全世界也是有口皆碑的，而其中最经典的又属七代雅阁。
七代雅阁（2003-2007）于2003年1月引入国内，当时搭载的发动机有2.0L、2.4L和3.0L三个排量，最大马力分别为150匹、162匹和240匹，外观沉稳优雅，车身上的镀铬装饰恰到好处，十分凸显车主的气质，内饰上使用木纹装饰，虽说今天看来很老气，但我们要知道，那个时候的雅阁可不是为年轻人准备的。当然，七代雅阁也有车漆薄、铁皮薄的缺点，还有很多车主反映底盘噪音较大，发动机常常要拉高转速才能获得很好的动力。
七代雅阁最经典的除了外观就是发动机了，虽然马力不是非常大，加速也不是特别猛，但是VTEC加上大排自吸，那种感觉说不出的美妙，也许这就是当年HONDA的魅力吧，虽说高速上并不是很稳，但好在油耗低，故障少，很多车主反映2.4L的油耗也就10个多一点，包括现在在街上，还可以见到很多七代雅阁，它们大多数已经开了二三十万公里了。
想想如今雅阁已经到了第十代，外表和心脏都完全更换了，这就是时代的变革，如今，运动的外观和涡轮增压发动机才是主流，虽然动力变强了，但是感觉也变味了。也许正是这样，大家才会说七代之后再无雅阁吧。
十二代之后再无皇冠
十二代皇冠（2003-2008）于2005年3月在国内上市，当时的价格是32-48万元，这还真不是普通身份的人能买得起的，国产车型提供3.0L发动机，后又引入2.5L版本。这一代的皇冠经过重新设计，外观商务气息十足，气场强大，是真正意义上的新时代皇冠。
由于之前进口皇冠的良好口碑，这一代皇冠的销量一度超过奥迪A6L，据皇冠车主的口碑，皇冠的整车气场也许不如A6L，但是它的隔音、平顺性、发动机的静谧性都比A6L还要好，给到了消费者想要的东西，销量高也就不足为奇了。但令人不满的是，皇冠国产后取消了直喷技术，取消了主动转向大灯和夜视系统，发动机盖的铝合金材质也改为了不锈钢材质，并且不提供四驱版本。
皇冠在很长一段时间里是身份的象征，很多人可能不知道，皇冠之前是和奥迪A6竞争的，想想如今，就算是小弟A4也能把它按在地上摩擦，这主要也还是与皇冠自身的设计定位有关，今天的皇冠，说它运动吧，它又好像有那么一点商务，说它沉稳吧，又差了些感觉，正是运动不成商务不就，让很多人放弃了皇冠，想想也真是可悲。
初代之后再无马6
如果算上马6的前身马自达626，那么这一代就是第八代了，但我们以马6这个说法来算就是第一代，也就是2002年上市的一代。在那个时候的车型外观都以商务大气为主，而马自达6一出来，很多人被惊艳到了，低矮帅气的车身以及少见的尾翼，奠定了它运动的基调，在今天看来也不过时。
马6最大的亮点是底盘调校，2.0L/2.3L的发动机搭配手自一体变速箱，马自达的调校让你只想踩油门去试探车子的极限，虽然在故障率上可能比不上两田，但是它的驾驶乐趣是独一无二的，马6也因此得了个外号：弯道王。如今的十代雅阁和八代凯美瑞虽然都标榜运动，但是都缺少运动的底子，骨子里还是一台家用车。马6毕竟是一台注重运动的车，所以在内饰做工和钣金工艺上做得差点，还有车内噪音、异响以及小毛病较多也让老马6车主头疼。
其实，从马6到睿翼再到如今的阿特兹，虽然名气没有之前的那么大，我们怀念初代是因为后期的马6一直在往舒适性方面妥协，但还好马自达一直没有放弃自己标榜的运动和驾驶乐趣，在综合实力上也许比不过那些标杆B级车，但在当我们想买一款有乐趣的车时，至少还有马自达可以选，我们这个时代需要这样的偏科生。
铸造经典的除了汽车企业本身，还有我们的时代要求和审美观念，我们怀念那些经典的车型是因为它曾经带给了我们感动，也许在以后，我们今天的某款车型也一样会成为经典。不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。