说起夏利，老一辈的人都会不禁感叹，它的身上笼罩过太多的光环：连续十八年占据国内汽车销量榜第一；国内第一个出口到美国市场的汽车品牌；占据国内高达40%的出租车市场；开创了中国的家用车历史。
可是一切都在2002年被一汽重组更名为天津一汽夏利后（夏利50.98%的股权被一汽认购）后发生了变化，年销量和经营额都以大幅度的逐年递减。
最终在17年，夏利系列车型已经陆续停产，而在今年的4月份，在连续亏损16亿元之后，一汽夏利正式宣布开始暂时性停产，这意味着，陪伴了中国人民30多年的夏利就此和消费者们告别。
在沉寂了三个月之后，再次出现了有关夏利的消息，不过这次的消息对夏利来说更像是最终的审判：7月20日，一汽夏利发布公告称，公司拟作价不低于1元对外转让全资子公司一汽华利100%的股权。在交易条件上，一汽夏利表示，受让方须承诺保证归还华利汽车应付一汽夏利不低于8亿元的欠款。
夏利在停产之后，开始走向了变卖自家家产以试图扭转自身亏损的现状，说实话，这与其说是一种壮士断腕的壮举，更不如说是一种饮鸩止渴的举动，今天我们对此不做太多的评论。茶哥更感兴趣的是这个被一汽夏利以区区“一元”的低价抛弃的华利。茶哥查阅了多方的资料，发现一汽华利2016年营业收入还有6535万元；到了2017年，营业收入下降到了4500万元；截至到今年6月30日，营业收入就只剩下1929万元。
今年5月，华利汽车还被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，成为了名副其实的“僵尸企业”；况且在一汽夏利的公告中，变卖部分并不包含华丽汽车的土地和房产，在这种情况下，接手华利要背负起它高达8亿元的债务，很难说这到底是一个香饽饽还是一块烫手香芋。
不过，在某些企业看起来，这就是一块香饽饽！一块买到就是赚到的香饽饽：自2017年5月江淮大众获得最后一张新能源乘用车生产资质后，发改委便暂停了对新能源生产项目的审批流程。目前获得纯电动乘用车生产项目发改委批复的企业共有15家，而进入工信部公告的企业共有7家，仍有8家企业正在等待进入工信部公告。而威马汽车为了拿到生产资质在17年的12月斥资11.8亿收购了大连黄海；又在18年的1月花费了不低于10亿元的价格拿下了中顺汽车。和威马的价格相比，8亿元能够拿到一张新能源乘用车生产资质证，绝对是一笔划算的买卖。
那么在剩下的几家新能源汽车品牌中，谁最有可能咬到这一块香饽饽呢？缸哥梳理了一下最近一汽的动作，将目光锁定在了拜腾汽车之上。
4月20日，拜腾汽车与一汽集团签署了战略合作投资框架协议，一汽集团将以战略投资者的身份，参与拜腾的B轮融资，这是已知的国有车企第一次正式宣布与新能源车企合作；
6月，拜腾宣布B轮融资结束，融资总额5亿美元。但是拜腾并没有公布具体的融资分布，据海外媒体路透社报道，一汽集团共向拜腾注资2.6亿美元；
7月2日，拜腾再次宣布与中国第一汽车集团有限公司在南京签署了战略合作框架协议。
在一次媒体对拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士的采访中，他也曾表示：“拜腾将在今年下半年或明年开启资质审批，当然如果拖延的话我们也不担心，因为我们与一汽的合作会给我们更多解决方案，产品也会在南京工厂实现量产。”
这两家之间种种的暧昧举动，证实了一汽与拜腾之间的关系正在一步一步的加强，而这次的华利汽车的出售时机也是相当的微妙，恰恰在拜腾宣布与一汽签署战略合作协议之后，这就让拜腾成为了众目所视的焦点。
在同行的蔚来、小鹏的量产车都已经落地的现在，还没有生产资质的拜腾对华利汽车的资质的需求是相当强烈的，而这次华利究竟花落谁家，缸哥也正在拭目以待。