大部分的朋友肯定是明白这个问题，所有的发动机排量都是约等于3.0或者2.0等等，实际上都是经过四舍五入后的结果，比如保时捷的3.0T发动机实际排量是2995ml，2.9T的发动机排量为2894ml，不是真的精准到3000ml或2900ml。有的朋友会说了，“不厚道，这是厂家偷工减料缺斤少两！”嗯...缸哥只能夸你脑洞真是够大。
0.1L的排量差距并没有在性能方面影响太大！
明白了上面这一点，应该清楚了，其实有的发动机虽然表面上是差着0.1L的排量，但是因为数字是四舍五入来的，实际上并不是少了0.1L的排量，可能排量差距更小，所以，这种3.0L、2.9L排量的发动机实际上是可以看作同等排量的。
排量差距除了是气缸的大小造成的，还有可能是新款的发动机仍然是采用原来的气缸，但是新款的活塞行程发生了变化或者活塞顶部的造型发生了变化，也会使它们最终实际所呈现的排量不一样。所以，假如真的是少了0.1L的排量，其实理论上来讲动力性能也不会不一样。
比如我们所熟知的大众全新的1.5L自然吸气发动机，它的排量就比老款的1.6L小0.1L，但是实际上它们两个从动力性能上来讲差距并不大，甚至在技术上做了优化的1.5L自吸发动机的功率还更高了。
绕回正题，为什么市面上现在出现了越来越多的新的2.9T的发动机呢？
命名区分新老款发动机
首先来说2.9T涡轮增压发动机并不算什么新鲜事物，上一代沃尔沃XC90也搭载一台2.9T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率272马力，峰值扭矩380牛·米，以当时的标准，这样的动力性能确实很不错。
那么现在新的2.9T，比如说保时捷和奥迪共同研发的这款发动机，它是要比现款无论是奥迪还是保时捷上所搭载的3.0T涡轮增压发动机都要强。之所以把这台新的称为2.9T，除了实际的确存在排量差之外，用2.9来区分出新款和老款也是一重要原因。
既然说到了就来稍微介绍下这款2.9T发动机。这款全新的2.9T发动机，它是沿用了保时捷4.0T V8双涡轮增压发动机的结构，某程度可以理解为4.0T发动机削减两个气缸的版本。反置式排气设计，让涡轮安装在气缸夹角当中，缩短了进气管路的长度，减少涡轮迟滞。水冷式中冷器，能够稳定控制进气温度，对动力输出更有保证。
由于采用全新的设计，因此性能上获得大幅提升，相比老款的3.0T涡轮增压发动机，足足有100马力的动力提升。而加速性能也有明显进步，以保时捷Panamera搭载的2.9T和3.0T发动机为例，搭载新款发动机的车型0-100km/h加速时间4.4秒，缩短了1秒多。除了在保时捷Panamera 4S上有搭载，在奥迪最新的性能车RS4和RS5上，也是采用的这款新的2.9T发动机，而更低一级别的奥迪S4上那台发动机，就是老款的3.0T。
与竞品车型分庭抗争
除了要区分新款和老款，保时捷要与法拉利竞争也是一个原因。
众所周知，阿尔法·罗密欧的Giulia QV要更早搭载2.9T V6双涡轮增压发动机。它的这台发动机似乎有很多“秘密”，但阿尔法·罗密欧很少宣传它的技术，不过性能方面确实丝毫不含糊。
这台发动机是与法拉利共同研发，结构基础来源于法拉利488上搭载的3.9T V8双涡轮增压发动机，与保时捷的类似，也可看作是少了两个气缸。虽说少了两个气缸，排量减了1L，但它的最大功率却依然可以达到510马力。
当然，这还未必是它的所有潜能，因为阿尔法·罗密欧后续还会推出强化版本，它将会加入E-Boost电子涡轮系统以及插电式混合动力系统，最终又几乎超过600马力。而为了全新GTV，很可能会搭载这款升级版的动力。
除了以上两点原因，新发动机的命名和与竞品车型的分庭抗争之外，还有朋友会问是不是因为排量税的问题？缸哥想说，2.9与3.0所要征收的排量税是一样的，所以，这个问题不存在。