《财富》杂志于7月19日晚全球同步发布了最新的《财富》世界500强企业排行榜，和去年相比，今年榜上企业的总营业收入上升至将近30万亿美元，同比增加了8.3%；总利润达到了历史的最高点1.88万亿美元，同比增加了23%，这些世界上最大的企业们，今年的经营状况较之去年大部分都有了一定的改善。
今年的榜单中，中国上榜的企业已达120家，已经逼近了美国的126家，远超过了第三名日本的52家。在汽车制造业领域，全球共计34家车企榜上有名，中国有7家企业进入榜单，远超美国的通用汽车和福特两家，而且中国进入榜单的车企的经营状况和排名较之去年都有了大幅上升，其中吉利作为唯一的民营企业在去年以破百万辆的销量，排名突飞猛进了76名。
上汽集团 第36名（上升5名）
上汽在我国7家进入榜单的车企中排名第一，离不开旗下三大合资品牌在市场上强劲的销售势头。今年上半年上汽集团旗下的车辆销量已达352万辆，其中上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三个合资品牌的销量近300万辆，上汽旗下两个自主品牌荣威和名爵的销量也较之去年同期增长了53.67%。
总的来说，上汽在保证合资品牌销量快速增长的同时，对旗下的自主品牌也在不断投入精力，在荣威和名爵上既用扎实的技术基础给予支持，又大胆创新将汽车与互联网联合了一起，迸发了不弱的竞争力，使得上汽的产品在市场上都呈现出了不弱的活力。
东风汽车 第65名（上升3名）
东风集团的体系结构在中国上榜的这七家企业中是最为庞大的，旗下不单单有着日产、本田、雷诺、PSA、英菲尼迪这些合资品牌，更有着风神、风光、风行、风度和启辰五个自主品牌。
2018年上半年东风集团的累计销量为151.01万辆，但是它旗下的品牌大多数却出现了不同程度的下滑，反倒是东风日产和自主品牌身份的启辰相比去年有了增长，使得东风集团的上半年达到了2.64%的小增长。这样的现状其实也是历史遗留问题的展现。东风、一汽等多家国有车企都有着类似的问题，体系的庞大臃肿并不意味着拥有多大的优势，反而对企业的进一步发展处处产生着制约，而去年开始，一汽、东风、长安三家大鳄签署的战略合作也未尝不能看出它们想对此有所改变。
北京汽车集团 第124名 （上升13名）
北汽集团的组织结构相比起上汽来，虽然没有那么庞大，但在车企之中仍然算得上是一个庞然大物，但是与上汽不同的是北汽集团对自己的发展方向比较明确，在新能源的道路上已经走到了中国前列，今年也是北汽连续第六年入围世界500强。
今年上半年北汽集团的总销量达到了120.3万辆，同比增加了7.6%，与此同时销售额也上升了9.5，利润总额则是同比上升了17%，在这个基础上，北汽继续加大了在新能源领域的人才与财力投入，并与国际上的知名车企，如奔驰、现代等公司继续加大合作力度，也展现了北汽对自身转型发展的决心。
中国第一汽车集团 第125名 （保持不变）
一汽在去年里，进行了一系列的人事变化和机构调整，并与多方签署了战略合作，有利也有弊，在这种内部革新的情况下一汽的发展速度有了一定的减缓，在榜中的排名并没有发生变化。
虽然发展势头有了一定程度的减缓，但是在今年上半年，中国一汽累计销量依然达到了171.25万辆，同比增长了7.1%。有着旗下的一汽大众和奥迪两大热销品牌的支撑，今年一汽的成绩并不难看。而在红旗系列推出了新款车型的刺激下，红旗的销量也有了明显的提升，上半年的销量为9,363辆，这也说明了一汽在内部的改革中还是收获了一定程度的见效。
广州汽车工业集团 第202名 （上升36名）
广汽与北汽类似，选择了在新能源汽车、自动驾驶等领域的研发投入了大量的资金与技术，并且将自主研发的新能源车型和技术导入到合资车企里。这使得广汽集团的整体实力不断提升，在这同时，广汽也确定了自己的发展方向：未来移动出行、智能制造和前沿科技，在这三个领域踏上征途的广汽，在未来的市场中想必会有着不一样的光彩。
今年上半年广汽集团的产销量都突破了100万辆，在去年，广汽的营业总收入为715.75亿元，其中归属于广汽的净利润为107.86亿元，较上年同期增长了71.53%。这么高的增长速度使得广汽在500强的榜单上有了36名之大的大进步，也说明了广汽的选择与方向并没有出现大的纰漏。
浙江吉利控股集团 排名267（上升76名）
吉利以民营企业的身份，在近几年的飞速发展下，在短短的7年时间中，在500强的榜单中排名逐年上升，从12年的475名到18年的267名，成为了历史上名次增长最快的中国车企。
吉利今年上半年总销量达到了76.7万辆，同期增长了44%。然后旗下的自主高端品牌领克的市场表现也相当火爆，领克01上市8个月以来，销量已经达到52,264辆，领克02的上市以及年底03的出现，使领克成为了吉利的另外一匹黑马。而吉利在全球范围内的大批收购案例，也展示了吉利控股并不满足于现在仅限的汽车业务，开始往创新转型的方面去尝试，在收购了大批公司股权的基础下，吉利寻求技术合作的可能性就无限的提高了，而这对于需要大批技术支持来保持快速增长的吉利来说，至关重要。
茶哥点评：
虽然在这几年，中国汽车企业的实力与规模都在以不低的速度成长着，但是我们也不能被这种表面上的现象所蒙蔽双眼。的确，我国已经保持了多年的“世界汽车产销第一大国”的桂冠，但是就销售额和利润来讲，中国汽车企业依然与国际大牌有着很大的差距，属于有销量增加而无实质增长。
而这一现象的原因，也能从一些数据中发现一些迹象，要知道大众在2017年的技术研发投入达到了131.35亿欧元，约合人民币1040亿元人民币，约占总营业收入的5.69%；本田研发投入约合人民币441.56亿，占总营业额的4.76%；丰田（合并）研发投入约合人民币643亿元人民币，丰田母公司研发投入556.32亿元人民币，分别占总营业额的3.62%和7.55%。反观中国方面，七大榜上车企的研发资金加起来才刚刚达到300亿人民币，而研发资金在营业收入的占比，中国也全面落后于外国车企。问题就变得简单明了了不少。中国车企虽有成绩，却仍然任重而道远，企业进步的源泉在于技术这才是真正的道理。