2018年可以说是近十年来技术含量最高的一年，许多品牌在今年发布自己全新一代的动力总成。目前比较热门的有英菲尼迪的可变压缩比2.0T发动机、DS7的1.6T发动机与8AT变速箱会、雷克萨斯LS的3.5L V6混动等，都是今年比较瞩目的新技术。
而2018年可不止这些，未来的大众三缸、丰田插混都是影响整个行业的新发动机，缸哥今天就来和大家聊聊2018年最值得关注的动力总成。
大众1.0T三缸发动机即将普及
尽管大多数消费者都不太待见三缸发动机，但这依然改变不了厂家普及三缸机的脚步。
要说到今年最热门的三缸机，非大众的1.0T三缸莫属。该发动机已经在欧洲广泛使用，并且还获得了今年的沃德十佳。1.0T三缸将取代目前销量主力的1.6L发动机，比起老款的优势在于其动力略微提升，最大功率116马力。重量也更轻，仅有92公斤，油耗自然也大幅下降。相信在技术上，1.0T三缸的表现不会太差。但这不代表中国消费者能接受，从目前情况来看，三缸新车销量比起老款都有明显的下滑。尽管大众在中国粉丝不少，但能不能热卖还是个未知数。如果你是车主，你会考虑大众的三缸吗？
丰田插混对标自主新能源
丰田本身来混动市场就很有建树，如今的双擎车型高销量也证明了中国消费者对丰田混动技术的认可。但双擎再怎么说也只是和汽油车竞争，而今年可能上市的插电混动双擎是赤裸裸的对标自主新能源。
面对国内口碑普遍不佳自主新能源车型，丰田因为有了弱混双擎的铺垫，先天口碑就比自主要好。另外两点，丰田负责人曾在发布会上说过，插电混动版的售价不会太高，应该不会超过轩逸纯电的16万起售价。还有一点就是插电版的油耗将进一步降低，百公里油耗2L左右，这点是绝大多数自主插混车做不到的。
奔驰1.5T发动机+48V微混替代C200系列
奔驰将作为BBA里首个将自家主力车型更换为弱混的品牌，奔驰这款1.5T发动机+48V弱混将替代如今的C200系列。数据上以现有的2.0T保持一致，最大功率和峰值扭矩分别为184马力和280牛·米，48V微混系统启动发动机一体机的最大功率和峰值扭矩分别为14马力和160牛·米。这款弱混总成能不能成功，就看它的平顺性和响应性如何，成功的话，未来将在同价位车型普及。
自主品牌内马力最大的小排量涡轮机-奇瑞1.6T
曾几何时奇瑞与吉利、长安、哈弗在销量上还是并驾齐驱，而如今奇瑞经过“收购风波”后略显疲态。好在奇瑞在三大件上的优势并没有消失，今年奇瑞也将推出自己的豪华品牌-EXEED TX，搭载自主研发的1.6T发动机。这款发动机光是从数据上看，可以跻身全球主流，高功率版足足有217马力，这不仅仅是自主里马力最大小排量涡轮，对比同级别合资车型也是完全不输的。不知道奇瑞的双离合变速箱能不能很多承受这么大马力，希望奇瑞不要让消费者失望。
百公里加速5.9秒的本田黑科技
我们都知道本田做发动机很强，但从来没有想过会这么强。本田新一代的252马力的2.0T与10AT变速箱，能让雅阁的百公里加速达到5.9秒，成为为数不多家用车里跻身6秒俱乐部的。不过可惜的是，这套动力并没有随着雅阁国产进入中国，反而在讴歌RDX引用。只要不简配，相信RDX光是凭借该动力总成就能有不错的销量，为讴歌品牌带来上升的趋势。
写在最后
在以上讲到的几款动力总成，基本上都可能会给行业带来深远影响。例如，大众的三缸机普及，代表如今所有主流企业都全部更换的三缸机，未来不管你喜不喜欢，在低价位里是逃不开三缸机的；而丰田的插电混动很有可能直接淘汰国内一些小牌的自主新能源车型，改变国内的格局；奔驰弱混也代表了豪华品牌弱混技术的普及，未来宝马和奥迪可能也会紧随其上。缸哥很期待2019年的汽车市场，在三缸机和混动技术的双重夹击下，消费者会这么选择？