对咱们自主车企来说，露脸的时刻无非就有两个：一个是吉利收购沃尔沃乘用车业务，另一个则是不久之前发生的长城与宝马合资成立光束汽车。吉利、长城这两家民营车企在汽车圈内掀起了不小的波澜，尤其是长城与宝马的合资，某种意义上讲这是国外车企对我国自主车企的一次肯定，而光束汽车的落地也意味着宝马旗下品牌MINI的国产化、电动化进入了新的阶段。作为宝马的老对手，奔驰旗下拥有smart品牌，MINI即将国产化了，smart会怎样呢？
smart品牌究竟赚不赚钱？
根据美勒茨银行预计，smart品牌已经累计损失了约40亿欧元，该银行分析师约尔根·皮蓬指出，“smart品牌从未成过一款爆款产品。”约尔根·皮蓬估算后认为，smart品牌年亏损在2亿欧元左右。查询销量数据可知，在2017年smart的全球销量为13.6万台，同比下滑6%，从车型上看，smart先后与日本三菱联合推出过smart forfour车型，由于销量太差而停产后不久，又再次与雷诺联手推出forfour车型，但依然销量不佳。虽然戴姆勒并没有公布smart品牌的财务细节，但纵观smart的产品投放情况和销量，以及综合美勒茨银行的统计，smart品牌目前并不赚钱。
smart在奔驰中的意义如何？
戴姆勒集团董事会主席、奔驰全球总裁蔡澈曾表示，到2020年，smart品牌在欧洲及北美地区将完全转型为电动车品牌，其它市场也将随后实现转型。而根据梅赛德斯—奔驰的计划，2022年之前将实现全部产品的电动化。因此可以看出smart品牌将成为整个奔驰走向电动化的“先锋官”，毕竟相对于奔驰品牌来说，smart品牌“船小好调头”。另外，smart对奔驰的贡献还在于碳排放，奔驰利润较高的车型诸如S级、AMG GT、G级等，由于排量问题这些高利润车型的碳排放也相对更高，而小排量的smart恰好可以抵消一些碳排放，这与双积分非常类似。
smart国产化会选择北汽还是吉利？
今年吉利通过大量收购戴姆勒股权而成为戴姆勒的第一大股东，在引来一片惊叹之时关于“吉利奔驰”的说法一直在持续，不过吉利与戴姆勒并没有针对此问题进行正面回应。众所周知，目前奔驰在国内最大的合作伙伴就是北汽，北京奔驰为北汽集团的利润贡献率经常在70%左右甚至更高，因此北汽自然不会对奔驰放手。而纵观北汽集团的自主板块，除了北汽新能源销量迅猛增长外，其它品牌基本是一年不如一年，北汽掌门人徐和谊曾表示北汽不玩燃油车了，这倒与smart转向电动化相契合。
在今年3月份，戴姆勒大中华区投资有限公司曾以6.3亿元的代价收购了北汽新能源3.93%的股份，在今年6月份，北汽掌门人徐和谊在6月份接受采访时曾表示，公司很快就会宣布新的合作伙伴关系，在中国生产高档电动汽车。如果以时间为轴整理徐和谊的讲话，从“很快宣布新的合作伙伴”到“不玩燃油车”，基本上是在一点点为北汽转型新能源做铺垫。据彭博社知情人士称，戴姆勒正与北汽旗下北汽新能源公司接触，计划组建一家合资企业来生产smart电动汽车。针对此消息，戴姆勒发言人拒绝置评，但补充称与北汽及北汽新能源的合作，“进一步加深了对中国客户需求的理解，尤其是在新能源汽车领域”。
总结：
无论是从smart品牌的经营情况、财务情况出发，还是从smart与奔驰的转型战略出发，结合北汽集团与奔驰的紧密关系以及北汽在新能源领域积累的市场、经验等，基本可以断定smart进行国产化并非空穴来风，只是时间早晚问题。而关于国内合资方的问题，考虑到北汽集团与吉利汽车的不同背景，显然北汽集团的胜算更大一些。
无论是smart还是MINI，在新能源领域如果还打算像在燃油车领域那样视国内车企如草芥，依然采取高售价的战略，那么等待它们的必将是来自市场的惩罚，祝它们好运，也希望自主车企越来越争气。
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