“别人家的孩子”貌似已成为我们国内的习俗，我虽然指出了这一点，但事实是我也没能免俗。上学时，我就是认为别的班的女同学比自己班上的好看。
“别人家的孩子”貌似已成为我们国内的习俗，我虽然指出了这一点，但事实是我也没能免俗。上学时，我就是认为别的班的女同学比自己班上的好看。扯远了，人总向往着美好事物这没错，但要全盘否定自己那就不对了。就拿车来打比方，我们羡慕俄罗斯能开老车，向往着在美国开大排量汽车，做梦都能梦到政府宣布油价跟随委内瑞拉（6分钱1L）。但你怎么知道他们就不会羡慕我们拥有着独一无二的加长车？
以BBA领衔的加长车
从奥迪的A6L到后来的5系加长再到现在的途观L，人们仿佛已经适应了厂方的加长节奏，相比起5系、3系加长后网上出现的一片谩骂声，现在的舆论显得平和了很多。
其实我一直是属于不反对加长的那部分群体，当然也没有太期望加长，毕竟空间在我，也仅在我看来够用即可。如果大家都喜欢标轴，最开心的应该就是厂方了，因为它是可以减少一大笔研发支出的。但是实际上恰恰相反，大部分国人对于长轴距大空间是有追求的（这里暂且不讨论他们的购车理念是否正确），而依据消费者的需求来设计制造本就是厂家的本职工作。所以对于加长这件事，我们应该持平和的态度。
而之所以反对的高潮声是出现在3系、5系加长时，是因为轴距加长后影响了汽车的操控性这一点被放大了。诚然，加长轴距对操控一定是有影响的，但谁能站出来说自己在公路驾驶时能体验出差距？牺牲了一点点根本感受不到的所谓操控换来更高一级别的空间体验，你可以去问问那些“老外”们羡不羡慕？
大众朗逸领衔的中国特供车
除了加长车，一些中国特供车也是我们的一个特色，比如“德原朗”。
销冠王，却成为了除了车主之外人人吐槽的对象，爱之深恨之切，冰火两重天，实在少见。
其实对于朗逸的骂声，有一大部分我觉得应该把它落在“无脑德吹”身上，而不是车主和大众厂方。其实在生活中我们自己也会有体会，当我们面对一个事物本处于平和的态度时，突然有个声音一通胡吹还诋毁他人，这时，哪怕是平和的自己也会被惹怒，更何况本就不平和的人。
说回朗逸。朗逸是上汽大众充分结合了中国的用车国情后专门针对中国市场而推出的一款紧凑级家用车，可以说是为中国老百姓量身打造的。虽然我承认一件事情，朗逸（非新上市的PLUS）的实际产品力表现绝没有它的销售成绩那般出色，但它的确是很多老百姓的购车目标，符合这些人的用车需求。人，是有感情的，有了感情就不能保证绝对的理性。在朗逸这个级别是存在相对更加完美的车，但大众就是抓住了老百姓对于“大众车标”的喜爱，这叫投其所好。
类似于朗逸这样的特供车还有很多，比如雪佛兰科沃兹、比如马自达CX-4等等。换个方向想，现在买衣服买包都知道要品牌的定制版，那这些特供车不就是为我们中国人自己定制的么！所以厂方推出特供车，并不是厂方轻视中国消费者，反而还是他们重视中国市场的体现。
GL8领衔只在中国火的车型
别克GL8是一个比较特殊的车型。它并不是专门针对中国市场而推出的汽车，但是目前，GL8只在中国地区售卖，并且常年霸占MPV销售榜冠军的位置。
GL8原本是一台属于比较纯粹的美国车，但在美国并吃不开。来到了中国之后，反而找到了真正适合自己生存地方。它的美国车属性，比如尺寸大和较好的舒适性都深受中国消费者的喜爱，而当时同级鲜有对手的它，便迅速占领了MPV市场。之后的换代，GL8也在保证此前优点的前提下，提升了动力性能、燃油经济性和豪华度。现在绝大部分的公司用车，都能看到GL8的身影，甚至GL8现在已经开始进入了中国家庭。
与GL8有相同情况的还有同品牌的君越。虽然君越不至于在美国彻底停产，但是想在美国买到应该也不容易。不要总是盯着海外的车，觉得他们哪哪都好，好像国内什么都没有一片狼藉似的。其实每个国家都有属于自己的国情，适合他们的车，并不一定适合国内，比如308S，刚进国内时“法国原型车来中国啦”一片叫好，最终结局呢，这才没几年就灰溜溜的退出了。所以呢，各位还是要多珍惜身边的“好”！
