据中汽协数据显示，2018年1-7月份纯电动汽车销量37.29万辆，同比增长82.37%。然而，随着电动汽车普及，关于续航里程虚标、陷阱、与宣传不符等相关问题也越来越多。自2018年6月12日以来，随着补贴的退坡，一大批纯电动车型紧急升级续航性能，大多数车型都将工况续航里程提升到了300公里以上。然而，这些标注的续航里程与实测结果是不是能达到一致？实测与官测的偏离幅度到底有多大？小编汇总了目前市场上最受关注的4款续航在300公里以上的电动SUV的实测数据，看看它们的实测续航里程与官方数据的差距到底有多大。（以下车型的实测数据与使用环境和驾驶习惯的不同会有不同程度的差距，仅作参考。）
蔚来ES8
官方工况续航：355km
车主实测续航：178km、226km
最大偏离幅度：49.86%
蔚来ES8交付之后关于续航的诟病就引发了很大的争论，不仅是车主陆续吐槽续航里程与公布的数字差距太大，一些专业人士测试之后也认为续航是硬伤。
据某位蔚来ES8车主实测，蔚来ES8匀速120km/h在高速上行驶，实际测出来的续航里程仅有178km。而蔚来在同等条件下进行了实车测试，在120km/h的等速续航里程测试中，ES8的续航里程为226公里。虽然多了50公里，但偏差率也高达36.3%。对于一款40多万的豪华SUV来说，这样的续航确实让车主很受伤。
奇瑞瑞虎3XE
官方工况续航：351km
媒体实测续航：250km、277.3km
最大偏离幅度：28.77%
奇瑞瑞虎3XE上市之后也吸引了不少消费者，官方公布的工况续航里程在同级别车型当中算是最高的了。然而实际测试结果却让人大跌眼镜，据媒体通过高速加城市路况综合测试之后的数据显示，瑞虎EXE 400的实际续航里程为277.3km，偏差率20.99%。
相比媒体测试的结果，车主实际使用当中的续航里程数据似乎更低。据某第三放平台投诉数据统计显示，关于奇瑞瑞虎3XE 2018款400畅行版续航里程不足的投诉有3起，其中投诉实测续航里程最低的仅有220km，而另外一位车主投诉实测续航里程数据是不到250km。如果按照220km的反馈结果来计算，瑞虎3XE 400畅行版的续航最大偏差率也达到37.3%。
比亚迪元EV360
官方工况续航：305km
媒体实测续航：253.6km、292km
最大偏离指数：16.85%
比亚迪元EV360上市之后销售非常的火爆，据说现在一些地方要买9.99万元的顶配版都买不到，只能买9.39万元的次顶配版。
比亚迪元EV360的官方工况续航里程是305km，有媒体通过高速加城市拥堵路况下的综合测试结果是253.6km。测试环境模仿正常使用状态，空调全程开放，车内乘坐两人，起停相对比较频繁。
另外，也有车主反馈，自己在实际使用当中的综合续航里程有292km，相比媒体测试结果要高一些。
近期在北方大雨天气也比较频繁，有比亚迪元EV360车主在雨天路面积水状态下进行过测试，实际结果显示综合工况续航里程大概在260-288.5km之间。
北汽EX360
官方工况续航：318km
媒体实测续航：275km、302.2km
最大偏离指数：13.52%
北汽EX360的官方综合续航里程是318km，媒体实测的结果显示这款车在高速加城市路况综合行驶状态下的续航里程是302.2km，在测试车型当中其偏差率最低，仅有5.28%。但是，同样在某第三方平台上也出现了关于2018款EX360新尚版的投诉，投诉原因是续航里程不足。据该车车主反馈，其实际行驶当中的综合工况续航里程为275km，偏差率13.52%。
相对来说，北汽EX360的综合测试数据表现还算是比较正常，实际使用环境相比所谓的工况测试环境更为复杂，车辆实测续航与工况续航都会有偏差。夏天和冬天的使用环境中电池的续航耐力也会出现偏差，一般冬季的续航里程会更短一些。
点评
总的来说，以上偏离指数只是作为一个参考，目前有不少新车型都加入了能量回收装置，在实际使用当中，怠速时一般会为电池回馈电量，实际续航里程相比工况数据还要高一些。一般情况下，新车在正常使用时5-10%的偏差是比较常见的，也有新车会低于这个指标，但这种状况下有时会是车辆个别的调试或其他硬件问题，如果排除这些问题仍然低于正常值的话，那就是虚标续航，涉嫌制造续航陷阱了。