[车友头条-车友号-车友说车] （图/文/摄 黎亚东）一说到比亚迪，可能大家最先想到的就是它的电池、混动技术，并且在今年1月，比亚迪再次发布了全新的混动技术—DM-i，以每百公里3.8L的亏电油耗，瞬间颠覆了大众对于混动车型油耗的认知，一瞬间在市场上火爆到不行，直到现在6月份了，想买一台DM-i超级混动的车型可不容易，最快也要等上3个月左右，新车订单持续暴增，火爆程度可以说让比亚迪都有点措手不及。虽然说车可能暂时还提不到，但是这并不妨碍咱们来深入了解DM-i超级混动，今天咱们就趁着比亚迪宋PLUS DM-i试驾的机会，来看看凭实力突围的比亚迪DM-i超级混动以及宋PLUS，到底有多厉害！
外观与设计 “Dragon Face”这套前脸设计风格想必大家都已经非常熟悉了，如今早已成为了比亚迪王朝系列的标志性设计风格，尤其是这个“龙须”造型，颇有画龙点睛之笔的意味。而“八面龙吟”造型的点阵音阶律动式前格栅则精致且霸气，彰显出了新能源车的专属设计。
全LED灯组进行了升级，雾灯区域采用犀利的锋刃状造型，转向灯也被集成在大灯中，并且在白天时大灯内部还会有一层蓝色灯光点缀，显然这也是为了更加突出其新能源车的身份，细节可以说是非常的到位。
作为新能源车的宋PLUS DM-i配备了19英寸的铝合金低风阻轮毂，在以往这样的设计更多的会出现在纯电车型上，而搭载在混合动力车型上显然也是进一步保证了DM-i在能耗上的表现。轮胎采用的则是佳通GitiComfort 225V1，主要以舒适性为主，尺寸则为235/50 R19。
宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705mm×1890mm×1680mm，轴距为2765mm，整体的三围与燃油版保持一致。整个侧面宽体低趴的造型设计与2765mm的超长轴距不仅运动时尚感十足，还带来了超大的空间。此外该车整体设计也更接近于目前热销的比亚迪汉DM，属于比亚迪最新的产品序列。
来到车尾，贯穿式的尾灯依然是最显眼的标志性设计，龙爪之痕的内部结构在尾灯点亮后十分具有辨识度。其他的变化则相对较小，从标识上能看到车型是DM-i系列，并且为了符合新能源车的身份取消了燃油版上的金属下护板。
官方为110km纯电续航里程版本车型配置了18kW直流充电口，改变了混动车充电慢的问题，官方的说法快充30min就能充到80%的电量。此外该车也配备了VTOL 220V的电源输出功能，在外出露营和紧急情况下会非常实用。
内饰与科技 进入车内，映入眼帘的则是宋PLUS DM-i日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”、“静谧”， 灰色彰显“空间感”、“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手，心情也舒畅了不少，多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。
三辐多功能方向盘在造型和握感上都非常不错，并且皮质和金属饰件的触感也都非常精致。左右多功能按键的排布和使用也非常方便，其对应控制的是液晶仪表盘、驾驶辅助和中控娱乐系统。
中控屏幕则采用了12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，搭载最新的Dil
ink3.0智能网联系统，屏幕显示的细腻程度和操作界面的流畅程度都属于一流水准，包括语音助手的识别也非常准确。
通过这块屏幕你可以控制手机NFC车钥匙、Dirac 9扬声器智能音乐座舱、OTA远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能，一同试驾的小伙伴们感叹道“用完再也回不去了”。
空间与舒适性 宋PLUS DM-i在空间和舒适性方面的表现可以说非常出色，前排采用了两个一体式座椅，主副驾驶均支持6向电动调节，样式和包裹性确实也都十分出色。座椅的配色和走线也非常不错，淡雅又不乏对撞的元素。
后排座椅的乘坐感受基本与前排保持了一致，在人体工程学上做了细心的设计，并没有敷衍了事。体感上算软硬适中，承托力足够。此外后排座椅靠背也提供了3个俯仰度的手动调节。
宋PLUS DM-i由于电池布置的原因，行李厢会比燃油版车型略小一点，空间为574升。不过内部整体十分规则，后排座椅支持4/6放倒，可扩容至1,477升，放倒后行李厢地板的平整度也非常好。
DM-i超级混动 其实前面这么多仅仅只是开胃菜，宋PLUS DM-i真正的核心和实力之处，就在于这个万众瞩目的DM-i超级混动。宋PLUS DM-i搭载的是骁云-插混专用1.5L阿特金森循环发动机加EHS电混系统组成，其中发动机热效率达到43%，压缩比达到15.5，目前位居全球第一，系统综合功率达到173kW，0-100km仅需7.9s（110km续航版本）。
取代变速箱的是比亚迪称为EHS的电混系统，我们试驾的110km旗舰PLUS版装配的型号为EHS145，峰值功率为145kW，峰值扭矩为325Nm，最高转速达到16000rpm。而51km纯电续航版本装配的型号为EHS132，峰值功率为132kW，峰值扭矩为316Nm，最高转速依然能达到16000rpm。
在电池方面，宋PLUS DM-i搭配的是为混动版重新设计过的功率型刀片电池组，110km纯电续航版本给到了18.3kWh，51km纯电续航版本给到了8.3 kWh。大名鼎鼎的刀片电池，在安全性上相信大家都有目共睹。而关于DM-i超级混动驾驶起来的感受，咱们接着往下看！
动态试驾 首先这是一台接近2吨重的SUV，但实际驾驶起来却很轻快，在城区行驶时，电量充足的状态下，首先车辆会采用“先电后油”的策略，此时以后轮电机驱动，动力输出较强且稳定持续，能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓，动力响应可以说是媲美纯电车型。当深踩油门试着超车、并线时，发动机将和发电机会串联共同驱动电机，车辆在瞬间就能爆发出强劲的动力，高速上加速动力体验完全不输于2.0T高功率发动机的水准，可以说是快入人心！
宋PLUS DM-i的动力系统拥有EV（纯电）模式和HEV（混动）模式可以手动选择，当选择了HEV（混动）模式之后，系统能根据当前车辆状况在HEV串联模式、HEV并联模式、发动机直驱模式之间自由切换，并不需要驾驶员额外的操作。如果平时充电比较方便，日常通勤时选择EV（纯电）模式，完全可以把它当成纯电动车来开。值得一提的是，日常驾驶在发动机介入时，坐在车内几乎没有感觉，仅能通过微增的噪音判断出来。
当电池的电量低于25%时的亏电状态下，系统便会自动切换至HEV混合动力模式。如果你想继续保持纯电模式下行驶，可以通过长按EV键强制进入EV纯电模式。此时，即便在HEV+SPORT模式下，车辆整体的动力表现也不会减弱太多。更重要的是这套DM-i超级混动大幅度改善了亏电状态下的性能表现，即便在亏电状态下百公里油耗也只有4.4L。从今天我们的试驾车辆均处于亏电状态就足以看出比亚迪的信心。
转向方面，宋PLUS DM-i的力度比较柔和，转向虚位也很小，回正力度适中，对于女车主来说也非常容易掌控的。悬挂的感受则再次给到了我们惊喜，整体感觉相当厚实，对于震动的过滤非常干脆，没有拖泥带水，来自德国的汉斯团队调校功力看来对于比亚迪帮助非常大。此外车辆即便在激烈驾驶，以较高的车速过弯时，车身仍然可以保持比较稳定的姿态，车辆的侧倾控制得不错，不会有明显的摆动。
总结： 整体而言，在试驾完宋PLUS DM-i后，我终于明白这款车火到提不到车的原因，其有着行业领先的DM-i超级混动、安全一流的刀片电池、舒适又畅快驾驶感受、出色的燃油经济性、极具质感的内外设计，同时还保留了一贯的高性价比。毫无疑问这是一台综合实力超强的产品，对于消费者来说它几乎老少皆宜。相信消费者们通过这款车也真正意识到，我们的中国品牌不仅有一流性价比，现在也有一流的产品和技术了。现在比亚迪需要做的，就是抓紧提升产能吧！（文/车友号 车友说车）
