2018年已经过去7个月了,如今8月也快要走完,我们关注的也许是工作、学习、娱乐,而对于汽车厂家来说,销量永远是它们的“特别关心”,在今年,日系车在汽车圈里刷出了许多大新闻,今天,我们就以全局的观点来看看主要日系品牌及其车型的表现如何。
本田:雅阁销量回升,思域成主力车型
今年或许是本田过得最坎坷的一年,旗下的多款车型口碑受到机油门影响,曾经“买发动机送车”的本田恰恰就在发动机上捅了娄子。今年前7个月,东本思域以105451辆的成绩成为本田在华销量最高车型,并且相比于6月,思域销量还在增加,看来其并没有受机油门多少影响。
而本田旗下两款小型SUV缤智和XR-V亦表现不俗,每月销量平均1万左右;广本雅阁相比于刚上市那段时间,销量逐步回升,7月售出9902台,大有破万之势,但很多人的态度依旧是“想买不敢买”;飞度则排在本田销量第五的位置,稳定占据十万以下合资轿车的很大一部分市场。
总体来看,本田面临的状况还是不容乐观,1.5T发动机出现的问题让其损失了很多潜在顾客,而这台1.5T发动机又恰恰是本田布置在大多数车型上的机器,以新雅阁的例子来看不可谓没影响,未来东本的INSPIRE会不会受影响,还很难说。
丰田:销量稳中求胜,卡罗拉、RAV4表现耀眼
丰田的销量整体来说还是上升的,这其中,孪生车型卡罗拉和雷凌功不可没,尤其是卡罗拉,可谓是轿车月销量榜上的常客,卡罗拉、雷凌在丰田销售总额中占据了很大比例,是名副其实的“功臣”。
而很多人认为并“不怎么样”的RAV4今年也卖出了92198台,在丰田销量中紧跟卡罗拉雷凌,排在第三。而新凯美瑞表现还算不错,7个月销量70797台,平均每月1万,年轻化、运动化的凯美瑞成绩并没有让丰田失望。
其实,我们可以看出丰田是属于稳中求胜的类型,卡罗拉、雷凌、RAV4这样的畅销车是丰田销量的保证,而凯美瑞又让大家看到了丰田向“新”的挑战,稳定的技术和强大的综合产品力依旧是丰田的杀手锏。
日产:有轻微“偏科”,轩逸奇骏成为爆款
要说今年日产最火的的两款车型,答案毫无疑问是紧凑型轿车轩逸和紧凑型SUV奇骏了,尤其轩逸,在2018年售出了22万多台,排在汽车销量总榜的第二位,奇骏的累计销量则是10万多台,在SUV车型中也算是表现亮眼了。
相比于两台爆款车,天籁、骐达、蓝鸟、楼兰等本来知名度很高的车型销量却很平淡,这其中,天籁面临换代,与新雅阁凯美瑞相比只能以价格作为竞争力,销量也还不差,但是骐达、蓝鸟等车型就很一般了,月销量在5千或以下,有点“打入冷宫”的感觉。
日产的销量结构再次告诉我们一个道理:中庸便是王道。像轩逸这样综合实力强大的车型才有机会成为爆款,空间、舒适、经济性或许才是日产的最大竞争力,未来,我们期待新天籁的表现。
马自达:销量有下滑趋势,依旧难追两田一产
作为一直坚持运动的品牌,马自达的路也并不好走,提及马自达三个字,很多人还是会把它与“小众”挂钩。今年,昂克赛拉、CX-4成为了马自达的主力车型,不过相比于前几个月,昂克赛拉、CX-4后几个月的销量仍有下降趋势。
而作为运动中级车标杆的阿特兹,表现并不如人意,今年7个月,阿特兹每个月销量为3500-4500台,今年累计销量不足3万辆,与两田一产车型相比的确有差异,凯美瑞、君威、雅阁等新车型换代后都是运动风,对阿特兹不可谓没影响。
在年轻、运动领域耕耘的马自达销量注定是拼不过那些大厂的,毕竟运动车型只能够照顾到一小部分人的需求,马自达并没有像轩逸、RAV4这样的“万金油”车型,对于马自达的下半年,我们也只能默默祝福了。
茶哥结语
其实,不仅做很多事情要“稳”,对于汽车厂家来说更要“稳”,今年日系车出的幺蛾子着实不少,这让很多消费者对“日本品质”产生了怀疑,这些问题给日系品牌敲响警钟,无论销量如何,消费者都只看到你的产品本身,更关注产品好与不好、有问题还是没问题,大家想买的只是一台省心、耐用的车子,如何在“稳”中求胜,依旧是日系厂商需要重视的问题。