从销量和关注度上来说，MPV（多用途汽车）是不如轿车和SUV的，根据上个月（7月）乘联会公布的数据，轿车和SUV的月销量分别是80.9万辆和63.9万辆，而MPV只有11.7万辆；在关注度方面，MPV也是远不及轿车和SUV，我们平时常常谈论的是哪款轿车或者SUV要上市了，却很少人关注MPV的动态。
如果从整体看，今年1-7月MPV累计销量97.4万辆，同比增长-12.1%，也就是说相比于去年，MPV的热度降低，销量减少，累计销量十强排行榜中的五菱宏光、宝骏730、欧诺、奥德赛等同比都是负增长。要知道，在MPV保有量还不大的中国曾经一度被很多车企认为是未来的“蓝海”。那么，MPV何故遇冷呢？
汽车企业不够重视
首先，车企是不可脱离的一大因素，其中产品结构影响不小，除去特殊品牌，很多车企在MPV这方面的车型是比较少的，有的甚至是没有。也就是说，大多数品牌还是以轿车、SUV为主，并没有在MPV上发力，例如本田和别克，它们旗下的轿车很多人都能说上来几款：雅阁、思域、飞度；英朗、君威、君越。而MPV，相信大多数人就只知道奥德赛和GL8了吧。
从整个体系来看，MPV车型也是分布不均的，要么就是比较低端的，要么就是动不动几十万的，大多数人能接受的十多万级别车型很少，而且，二十万以下基本以自主品牌为主，像轿车界卡罗拉这样综合实力强大的MPV基本没有。值得一说的是，MPV的更新换代周期也普遍要比轿车、SUV的长。
七座SUV的挤压
原因之二是新时代的七座SUV产品竞争力强大，相比于MPV，如今的七座SUV在空间上并没有落后多少，况且现在许多主流七座SUV的舒适性一点也不输MPV，加之又有着比MPV更加霸气和时尚的外观，例如传祺GS8和福特锐界等车型，对于一部分人来说，七座SUV或许更加有吸引力。
当今正是SUV横行的时代，如果以20-30万这个预算，除了买奥德赛、GL8这类MPV，我们还可以选择汉兰达、GS8、锐界等大七座SUV，可能两边都有支持者，但这已经说明了MPV受七座SUV的影响不小。今年，奥德赛累计销量2万辆左右，而汉兰达、锐界、GS8累计销量都在4万辆以上。
买车观念的改变
最后，观念也是影响消费者买车的重要因素，在这几年里，人们买车不再盲目从众，很多人已经学会了如何从自身的角度去选择合适的车型，大体上以实用性为主导。而MPV满足的是商务、多人、多物的使用场景，如今更多人买车就是满足家用和上下班代步，即使你是四口之家，SUV也够用了，如果不是有特殊需求，后排座位可能一年也用不上几次。
再者，说到驾驶便捷性和使用经济性，MPV一般是比不上轿车的，而本来在中国“三厢轿车才是车”的观念已根深蒂固，以此看来，未来中国汽车市场的主力依旧会是轿车。
茶哥结语
当然，MPV销量下滑还有其他影响因素，比如今年很多重磅车型升级换代，替代选择增多；政策、车牌让新能源车型成为很多人的新选择。只能说MPV的定位让它注定只能满足一部分人的需求，很难比得上轿车和SUV，至少在中国是如此。也许，只有等车企、需求、文化、政策都到位了，MPV才能真正成为那片“蓝海”吧。