2018年已经过去7个月了，如今8月也快要走完，我们关注的也许是工作、学习、娱乐，而对于汽车厂家来说，销量永远是它们的“特别关心”，在今年，日系车在汽车圈里刷出了许多大新闻，今天，我们就以全局的观点来看看主要日系品牌及其车型的表现如何。
本田：雅阁销量回升，思域成主力车型
今年或许是本田过得最坎坷的一年，旗下的多款车型口碑受到机油门影响，曾经“买发动机送车”的本田恰恰就在发动机上捅了娄子。今年前7个月，东本思域以105451辆的成绩成为本田在华销量最高车型，并且相比于6月，思域销量还在增加，看来其并没有受机油门多少影响。
而本田旗下两款小型SUV缤智和XR-V亦表现不俗，每月销量平均1万左右；广本雅阁相比于刚上市那段时间，销量逐步回升，7月售出9902台，大有破万之势，但很多人的态度依旧是“想买不敢买”；飞度则排在本田销量第五的位置，稳定占据十万以下合资轿车的很大一部分市场。
总体来看，本田面临的状况还是不容乐观，1.5T发动机出现的问题让其损失了很多潜在顾客，而这台1.5T发动机又恰恰是本田布置在大多数车型上的机器，以新雅阁的例子来看不可谓没影响，未来东本的INSPIRE会不会受影响，还很难说。
丰田：销量稳中求胜，卡罗拉、RAV4表现耀眼
丰田的销量整体来说还是上升的，这其中，孪生车型卡罗拉和雷凌功不可没，尤其是卡罗拉，可谓是轿车月销量榜上的常客，卡罗拉、雷凌在丰田销售总额中占据了很大比例，是名副其实的“功臣”。
而很多人认为并“不怎么样”的RAV4今年也卖出了92198台，在丰田销量中紧跟卡罗拉雷凌，排在第三。而新凯美瑞表现还算不错，7个月销量70797台，平均每月1万，年轻化、运动化的凯美瑞成绩并没有让丰田失望。
其实，我们可以看出丰田是属于稳中求胜的类型，卡罗拉、雷凌、RAV4这样的畅销车是丰田销量的保证，而凯美瑞又让大家看到了丰田向“新”的挑战，稳定的技术和强大的综合产品力依旧是丰田的杀手锏。
日产：有轻微“偏科”，轩逸奇骏成为爆款
要说今年日产最火的的两款车型，答案毫无疑问是紧凑型轿车轩逸和紧凑型SUV奇骏了，尤其轩逸，在2018年售出了22万多台，排在汽车销量总榜的第二位，奇骏的累计销量则是10万多台，在SUV车型中也算是表现亮眼了。
相比于两台爆款车，天籁、骐达、蓝鸟、楼兰等本来知名度很高的车型销量却很平淡，这其中，天籁面临换代，与新雅阁凯美瑞相比只能以价格作为竞争力，销量也还不差，但是骐达、蓝鸟等车型就很一般了，月销量在5千或以下，有点“打入冷宫”的感觉。
日产的销量结构再次告诉我们一个道理：中庸便是王道。像轩逸这样综合实力强大的车型才有机会成为爆款，空间、舒适、经济性或许才是日产的最大竞争力，未来，我们期待新天籁的表现。
马自达：销量有下滑趋势，依旧难追两田一产
作为一直坚持运动的品牌，马自达的路也并不好走，提及马自达三个字，很多人还是会把它与“小众”挂钩。今年，昂克赛拉、CX-4成为了马自达的主力车型，不过相比于前几个月，昂克赛拉、CX-4后几个月的销量仍有下降趋势。
而作为运动中级车标杆的阿特兹，表现并不如人意，今年7个月，阿特兹每个月销量为3500-4500台，今年累计销量不足3万辆，与两田一产车型相比的确有差异，凯美瑞、君威、雅阁等新车型换代后都是运动风，对阿特兹不可谓没影响。
在年轻、运动领域耕耘的马自达销量注定是拼不过那些大厂的，毕竟运动车型只能够照顾到一小部分人的需求，马自达并没有像轩逸、RAV4这样的“万金油”车型，对于马自达的下半年，我们也只能默默祝福了。
大师结语
其实，不仅做很多事情要“稳”，对于汽车厂家来说更要“稳”，今年日系车出的幺蛾子着实不少，这让很多消费者对“日本品质”产生了怀疑，这些问题给日系品牌敲响警钟，无论销量如何，消费者都只看到你的产品本身，更关注产品好与不好、有问题还是没问题，大家想买的只是一台省心、耐用的车子，如何在“稳”中求胜，依旧是日系厂商需要重视的问题。